首試WEY P8：五年磨一劍的插電混動SUV能打多少分？

來自專欄 汽車相對論

WEY品牌應該是最年輕的中國汽車品牌之一，2016年底才正式發布的品牌，經歷了2017年的夢幻開局之後，在2018年推出了WEY品牌新能源序列產品的開山之作WEY P8插電混動SUV。這是一款被從上到下都寄予厚望的新車，WEY品牌CEO嚴思就表示：「插電混動領域是我們的首個突破陣地，相信WEY P8紮實的產品實力能夠幫助我們打響第一槍。」而龍叔也幸運地得到了首批搶鮮試駕體驗它的機會，WEY P8究竟如何呢？它能不能讓同樣即將上市的比亞迪唐二代感受到足夠的壓力？

有趣的小細節

在WEY品牌混動技術總監曾士哲介紹WEY P8產品細節時，用了一個細節數據極為豐富的PPT，龍叔更是津津有味地聽了足足40多分鐘。從他們團隊是從哪裡請來的專家、Pi4混動架構的選型思路、對新能源市場容量的預測，都毫無保留地和盤托出，甚至是在電池容量的介紹上，12.96kWh的容量，也沒有「四捨五入」成13kWh，這體現出了搞技術的人的一種思維上的嚴謹與樸實。沒錯，長城汽車一直是工程師思想主導的，這與那些重營銷的品牌是截然不同的體驗。

前衛極簡設計

WEY P8與WEY VV7車身結構十分相近，局部為了適應電驅動系統而做了加強。4760×1931×1655mm的車身三圍，以及2950mm的軸距，在同級車型中屬於主流水平。WEY P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角25°，足以勝任基本的越野路況。

讓人過目不忘的造型設計是WEY P8重要的特徵，從VV7開始就讓消費者特別喜愛的高腰線帶來的側麵線條配上20或21寸的超大輪轂，非常有未來感。P8在前臉部分採用了「璣衡陣列」幾何前臉梯形六邊中網，配合網狀格柵，視覺衝擊力更大。WEY P8的車內跟VV7風格一脈相承，在局部材質上做了優化升級，想看龍叔更多對外觀內飾的評價，請大家參考我此前對VV7的體驗文章深度體驗WEY VV7c：生逢其時，是否能夠大有作為？。本文重點還是留給P8的混動技術。

什麼是Pi4平台架構？

P代表Plug-in，即插電式；i代表Intelligent/智能化，指包含混動系統控制策略、能量回收管理、熱管理、安全設計和多地形智能適應的車輛控制策略的智能化。4自然就是代表4WD，是「前油後電」的四驅結構。未來Pi4平台架構的模塊化設計思路讓其想像空間非常大，不僅能夠擴展出48V混動平台P0架構，Hi4架構，後續還能拓展純電四驅平台。

Pi4平台架構在研發初期選擇了P0+P4架構。P0將15kW的BSG電機布置在前橋，確保內燃機與6DCT變速箱配合的高效率運行及舒適啟動性能； P4電機是布置在後橋的標定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，並且匹配了一台無離合器、電機調速換擋的2擋變速器，確保電驅動效率。

WEY P8的傳統動力部分，採用為混動調校的4C20A型2.0T發動機，最大功率172kW，峰值扭矩360牛米，匹配了來自格特拉克的濕式6擋DCT雙離合變速箱。單純這套傳統動力系統動力就很出色，加上P0+P4雙電機，可以實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、後驅及四驅的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，綜合帶來340馬力、524牛米峰值扭矩，對於一輛2噸出頭的SUV來說已經是大馬拉小車了。官方給出的0-100公里/小時加速是6.5秒，但是經過我們實測，電量充足情況下都會比這個成績更理想。

說說駕駛感受

試車環境選在了長城徐水工廠的試驗場里，封閉環境讓我們可以「肆無忌憚」地尋找車輛的「極限」。

340馬力、524牛米的動力參數在新能源車裡並不是誇張的數據，所以有網友在問WEY P8跟比亞迪唐的DM混動系統有什麼駕駛感上的差異，我給他的回答是，WEY P8的這套Pi4插電混動系統，動力釋放非常線性，發動機和電動機的配合自然，不會出現陡然增加動力的感覺，所以駕駛感非常像一台大排量自然吸氣的感覺。一腳油門下去，動力隨踩隨有，雖然看不見發動機轉速，但是明顯感覺到轉速攀升、DCT換擋同時電動機將換擋間隙的動力切斷感抹平，反而不像我們常見的混動車了。

值得一提的是，很多混動車在電量低的情況下，動力性能下降比較嚴重，WEY P8在設計之初就考慮到了這個問題，前後橋完全解耦使得電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收，當電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力，所以即便是在沒電的情況下，加速成績依然能做到7秒以內。

P8在駕駛控制方面有5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）

• ?EV模式：適合有充電條件上下班代步，純電最高車速130公里/小時，滿足50公里純電動出行，這個模式下城市日常通勤最優，值得注意的是動力響應是需求響應式設計，EV模式下發動機原則上不參與工作，這時就是一輛後驅電動SUV，如果有更大的動力需求，只要深踩油門系統會自動啟動發動機助力，然後也會自動回到純電動行駛，所以大可不必擔心EV模式動力不夠用的情況。
• ?AUTO模式：BSG電機，發電/助力/啟停功能，使發動機永遠工作在最佳效率區間，帶來百公里2.3升綜合工況油耗。
• ?SAVE模式：推薦在高速啟用，在發動機高效工作區間為大電池充電，使電量保持在50%，為擁堵路況儲備電量。
• ?SPORT模式：通過調整發動機、驅動電機、BSG電機的扭矩響應，前後橋同時最大功率出力。
• ?AWD模式：智能電四驅技術，通過前後橋扭矩的重新分配，帶來更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能，越野駕駛通過性能大大增強，攀爬60%的陡坡就是在這個模式下完成的。同時AWD四驅模式還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，時刻提醒你這依舊是一台走專業路線的SUV。

老生常談的電池安全

過去的這五年里，他們經歷了150台車，累計420萬公里嚴苛的實車驗證，經過極寒，濕熱，高原等一系列的環境條件驗證，完成了Pi4平台的開發。最冷在海拉爾零下40℃，最熱吐魯番溫度超過50℃，最高到昆崙山口海拔4767m，就是要追求產品性能可靠。

WEY P8採用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅動電機,供應商是寧德時代。0-100%充電需4小時，純電續航里程為50公里，綜合工況續航里程為660公里。

電池包放置於後備廂內並與乘客艙分離，增加整車通過性，這樣做的確損失了一定的後備箱空間，但是換來的是有效防止電池包「托底」風險，保證整車高壓安全，所以要空間還是要安全的問題，大家見仁見智。而且為了防止後車追尾造成電池衝擊，電池包和整車都進行了保證80km/h後碰安全性模擬。另外針對SUV可能遇到的涉水路況，WEY P8的高壓部件設計位置高於500mm涉水深度，所有高壓系統滿足IP67防水等級。

WEY來，正當時

早在新能源方興未艾之時，魏建軍就曾經說過：「我們做新能源是認真的，只不過我們不願意說，做出來了消費者都會替我們說。「WEY P8從設計到開發耗時五年，力求厚積薄發，這個「大招」沒有白憋。在體驗過WEY P8的產品性能後，龍叔的觀點正如我在朋友圈裡給關心這款車的網友的評論，「這是一款完成度非常高的車。」長城汽車花五年時間交出的這份「遲來的答卷」，龍叔給WEY P8打出了99分，少打1分怕他們驕傲。這樣的作品本應該早點來，既然來得有些晚，那以後多來點吧。

文章篇幅有限，歡迎大家將對這款車的問題寫在留言中，我將一一為您解答。