奧迪燒機油最後都是怎麼解決的？大修還是隨它去？

05-21

我的Q7是2012年5月買的，現在13萬公里，從3000公里加一升，逐漸加速，現在每三百公里加一升機油！

目前除了一些高性能V8、V10發動機，奧迪在中國投放的發動機4缸和6缸的增壓發動機的型號分別為EA888和EA837（老的V6 3.6L排量的發動機）其實都有不同程度機油消耗量過大的現象，好比如沒1000公里肯能會消耗1L左右的機油，反覆添加機油的確不方便且更不環保，長時間如此以往發動機的磨損也會變大。

其實這也不是什麼稀奇的現象了，像我家的B7 A4在形式8萬公里時就有燒機油的現象（發動機型號BKB 1.8T），基本在1500公里發動機的機油壓力警告燈就會報警，因考慮到車輛還需要長時間服役，就決定修理髮動機，或者直接說更換16顆氣門油封來解決這樣的問題。

同時針對大眾和奧迪品牌的第二代EA888發動機，個人遇見更加嚴重的問題就需要更換氣門油封、油氣分離器、活塞環、大小瓦等配件來解決這類惱人的燒機油問題。

還有就是機油的使用，在機油消耗量不大的發動機上堅持使用40或者更高粘度的機油來防止機油蒸發（符合VW502.XX大眾認證的機油），或者直接使用柴油發動機機油來緩解機油消耗的現象。

一般大修完畢的大眾系列發動機可以保持3到4年不燒機油（每一萬公里消耗機油低於500cc），所以還是要看車還要使用多久，如果準備賣車也就不要折騰或者說支付這樣的修理費用了，如果還打算繼續使用，那就找一個靠譜的修理廠更換以上提及的零件。

此回答出自奧迪B7 A4和前大眾CC車主之手，如有錯誤的地方請多多包涵。

再買一輛CRV，每天晚上抽過去

Q7至少得用全合成吧。400多一桶，4l的。也就是100多一升，你這每公里機油成本都是三四毛，加上油費，一公里得一塊多了，還把這車開了這麼久，我不知道怎麼解決燒機油的事，但我看出來了題主挺有錢。

結合大家的意見，我找了個接私活的4S店師傅修了，換廢氣閥、修一下噴油嘴，總共2000塊錢。據說能恢復到兩三千公里加一升的樣子。

等結果驗證了以後，再來跟大家分享一下結果。

增加一段檢查時的現場所見：維修師傅拿出機油監測的那根長針時，先用手指試了一下檢測口位置，感覺負壓沒了，沒有吸力，用氣壓表量了一下，負壓為0（正常好像應該有個十幾pa的），所以認定是廢氣閥壞了。

豐田車主表示聽不懂什麼叫燒機油

先把廢氣閥換了五六百。能頂個四五千公里一升的話就繼續湊合吧…再修就得開缸大修了，就算修好通常幾萬公里又要重複一遍…

你這名副其實的混合動力了，再多燒點每公里機油錢都比汽油多了，趕緊修或者賣了吧

建議大修吧，常見癥狀。維修費用不會太高。搞清楚是活塞環壞了，還是氣門漏油。

賣了吧！真佩服你這車這樣都能開了快6年12萬公里

早期的奧迪3.0T沒有不燒的，不知道你的是272還是333馬力的？300公里一升絕對是病入膏肓了，應該已經不是氣門油封的事兒了。家人買過13款的A6L 50TFSI，燒到5000Km一升不繼續增長了，後來車子撞報廢，又換了16款的50TFSI，333馬力的改進款發動機，目前好像不燒了。

1、不差錢，換車

2、差錢，大修

3、差錢得很，多背幾瓶機油

奧迪a3 前兩次保養期間都是燒機油擔心要死現在開兩萬多了從上次保養到現在五千公里了沒報警檢查機油位感覺挺神奇的

國內這維修工的水平就不建議開缸了，車上常備一桶機油得了。

燒機油如果不是很厲害建議用一些特質的機油，比如粘度比較高的機油，貌似力魔有一款是針對燒機油的。（我的標準是2000km燒一升）

如果燒機油到了2000km一升的地步建議就要大修發動機，這個時候不修的話對你的三元催化影響就比較大了，以你3000km燒一升的話，我的建議是用特質的機油以及洗積碳，去專業一點的汽修店洗進氣道、氣門背面以及燃燒室的積碳，因為有可能積碳過多導致活塞環卡滯燒機油的情況在奧迪車上以前是出現過。

修啥啊，建議換車

買一輛最低配的本田思域，這樣就達成了平衡

你這種情況還是直接大修了吧，記得找個靠譜的修理店（現在大多數修理店螺絲給你上不齊）

你會修嗎？

你修得起嗎？

修完就能好了嗎？

——機修三問，字字珠璣。

德系八到十萬公里要記得換氣門室墊，曲軸油封，某些車要注意油氣分離和活塞環，其實也不是什麼大事，說到底就是錢和保養意識

修一下還是輛好車。除非準備換車了，否則還是修比較划算。汽車哪有不用修的，燒機油而已，又不是修不好的大毛病。