川航迫降成功，牛逼的背後究竟隱藏著多少苦逼

來自專欄 充電狗

5月14日清晨，四川航空3U8633航班在由重慶飛往拉薩的過程中，駕駛艙副駕駛員座位前的擋風玻璃突然破裂脫落。

在危急關頭，機組實施緊急下降，最終成功迫降在成都雙流國際機場。

其中，機長劉傳健史詩般的迫降操作震撼人心，被網友們稱為「中國版薩利機長」，稱其「太牛逼了」！

而事後劉傳健康在接受記者採訪時的回答，更讓人們在為他勇氣和智慧點贊的同時，也看到了機長和飛行員們背後付出的巨大努力。

一次成功的背後，是無數次訓練的結果

下面節選了機長劉傳健和記者的對話：

記者：

在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？

劉傳健：

完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，（但由於自動駕駛完全失靈）其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。

記者：

平時訓練用的教練機有一個打開艙門的訓練，但是速度比較低，飛行的高度也比較低，是這樣吧？

劉傳健：

平時訓練用的是模擬機，它沒有真實的感覺，和真實性情不同，沒有相對運動。

劉傳健還補充：

「民航在飛行過程中很多是自動駕駛設備的，很難遇到這種全人工手動來飛的情況。現在這種情況就是其它自動設備都不能提供幫助，只有你全人工來飛行。」

機長簡單而樸實的對話，給了我們意味深長的啟示：

1、一次成功的背後，是平時無數次重複和訓練的結果。

2、現實永遠比想像的要複雜，要艱難。如果想戰勝這一切，就必須有過硬的本領和意志力。

根據介紹，劉傳健在空軍第二飛行學院期間，作為飛行教員，每年都要帶著學員進行「玻璃爆裂」特情處置訓練。

可想而知，作為教員執教多年，劉傳健親身經歷過太多次這樣的訓練，數不勝數。

除了無數次的演練，劉機長坦言，重慶至拉薩這條航線，他已經往返飛行過上百遍，太熟悉不過了。

上百遍的飛行，並非一次次簡單的機械重複，而是高專註度的專業操作。以至於在駕駛艙玻璃爆碎、儀錶盤開裂、無線電中斷、高空失壓和零下五十度的惡劣情況下，劉傳健也可以靠目視成功迫降。

作家格拉德威爾曾說過：

「人們眼中的天才之所以卓越非凡，並非天資超人一等，而是付出了持續不斷的努力。1萬小時的錘鍊是任何人從平凡變成世界級大師的必要條件。」

其實所謂1萬小時並不是說我們要分毫不差地去完成，而更是讓人們清楚地認識到：沒有長時間的堅持，永遠無法實現卓越。

就像劉傳健機長的成功迫降，這一切的牛逼絕不是偶然，背後正是源於劉機長多年來的努力和付出。

無論是哪個行業，光鮮的背後總是布滿汗水

演員孫儷曾在採訪時說過：「除了拍攝《玉觀音》後歇了三個月，十年來，我幾乎再沒有休息過一天，這比小時候練舞，比在部隊里種地、趕豬、掏陰溝要累得多。」

孫儷這麼努力，卻還說自己很「笨」，比別人投入更多的時間和精力研究劇本。拍戲結束相約吃飯時，孫儷常常婉拒：「對不起，明天我的戲太多，我還要去研究。」

對於跳水運動員來說，動作要求苛刻到每一塊肌肉的力度都不能有一點點偏差，否則入水的效果就會相去甚遠。

身體打開早一秒和晚一秒，可能就是頭朝下和腳朝下的區別。要想不出一點差錯，平時就得反覆練每一個動作，直到形成肌肉記憶。

剛開始學芭蕾舞的孩子們也許一個學期都在重複「半蹲—站立」的循環，或者花好幾年才能把腿筆直地抬高180°。

很多孩子的少年時光就在長時間保持一個姿勢和不斷重複某個動作中渡過。

有人說，台上只要求連做十個的動作，台下至少做二十個；台上轉三圈就夠，台下直接奔著轉十圈練。

「台上一分鐘，台下十年功」彷彿是陳詞老調，但時至今日，它卻一點都沒有過時，因為沒有任何的成功，是不經過付出就能輕鬆獲得的。

莫扎特20歲就創作出世界級作品，但他6歲就已經開始學作曲了。甲殼蟲樂隊1964年風靡全球，但在此之前，他們的演出已超過1200場。微軟創始人比爾蓋茨1968年接觸計算機，在他創業之前已經編程7年。

每一個優秀和成功的背後，都是凝聚著堅持、奮鬥和汗水。

想想那些比你優秀的人，都比你更努力，你難道就不想給自己一個變優秀的機會嗎？

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