利字當頭，「滴滴」壟斷後吃相難看

近期「空姐打車遇害」的新聞登上各大媒體頭條，滴滴打車再次被推上風口浪尖。那麼我們今天就來分析一下事件背後的有料點評。

滴滴打車是近年來發展最迅猛的共享經濟，而共享實質上是充分利用線下社會閑散資源的一種經濟模式，而共享經濟一詞其實早在1978年便被提出；在快速發展的今天，中國人口基數大且資源有限，共享經濟的出現確實讓我們的生活更加便捷。

近幾年的時間，各大手機打車軟體也用近乎「」燒錢的模式搶佔市場，滴滴、快的、優步整合之後，手機打車軟體「滴滴」可謂是一家獨大。

燒錢之後，飢餓難耐

隨著滴滴在中國國內市場的主導地位確立，一系列的變化隨之而來。

滴滴打車的模式是：消費者 滴滴平台 滴滴司機

從消費者層面來說，優惠明顯減少，用車高峰加價，使用成本逐漸上升。

從滴滴平台來說，國內市場幾乎無敵手，逐漸處於打車共享經濟的主導地位，滴滴平台開始想盡辦法「盈利」。

最後從滴滴司機來說，平台高達約30%抽成，每單還收取費用，且司機賬戶金額僅能在每周二（9：00-22:00）提現，滴滴司機收入在減少。

從整個打車模式分析，我們僅能感嘆的是滴滴平台在盈利上真的是絞盡腦汁！

2016年同樣一則「深圳女教師滴滴打車被劫殺」新聞同樣引起了大家的共同關注；這件事後滴滴在打車界面上增加了保護乘客安全的「緊急求助按鈕」，但是在滴滴司機註冊的流程中並未加強滴滴司機審核，2018年惡性事件再次發生，作為乘客我們如何放心打車？

那麼為何滴滴打車為何在司機審核這一關不能痛下殺手，認真核查呢？

「盈利！盈利！還是盈利」，隨著滴滴平台提高抽成，滴滴司機減少，放寬司機審核，降低准入門檻才能讓更擁有更多的滴滴司機。准入門檻的降低，這也是對顧客安全紅線標準的踐踏。

社會的進步，不僅僅是我們每個公民勤奮踏實，更需要有良心的企業！

希望滴滴公司以及所有的網約車平台能夠很好的找到 消費者（安全優質的服務） 滴滴平台（權衡利弊、恪守底線） 滴滴司機（合理的收入） 三者的平衡點，走向可持續發展的模式。

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