日本人現在都買什麼車?SUV？ 旅行車？K-CAR? 錯！
我到日本的九州地區出差，特別留意在高速公路的休息區停放的汽車都是些什麼車。結果在熊本縣和福岡縣的幾處停車場我看到，50％以上是黃牌照的車在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660CC以下QQ型車，日本稱為「輕型車」216年9月，日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合公布了2015年上半年的全國汽車銷售報告。報告稱，銷售量排前10位的車型中，輕型車佔了7席。其中賣得最好的是豐田汽車公司混合動力小型車AQUA，全車高級標配，1.5L發動機，省油率為全球領先，每升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下時使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著在市區里行駛，基本上不花油錢。這款汽車的標準售價204萬日元（含消費稅），政府對環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為11萬日元（約11萬元人民幣）。日本汽車銷售協會公布的數據稱，2015年上半年普通轎車的銷售量為104193輛，而輕型汽車的銷售量也達到87560輛。調查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量都達到了90％。
為什麼日本人現在買車不買豪華車，大多傾向於買輕型車呢？
首先，我們看到，「城裡人不買車，只有鄉下人才買車」的現象在日本已經持續了20多年。像東京、大阪等大都市，輕軌、地鐵、巴士等公共交通極為發達，上下班都可以報銷交通月票，加上停車費奇貴，使得城裡人是「望車卻步」甚至認為擁有私家車是個累贅，是毫無必要的生活用品。 但是到了日本的地方城市和農村，由於公共交通不發達，人們出去工作或去超市購物，必須要有汽車代步。因此在地方城市和農村人人有車已經不是什麼神話。一個四口之家，如果孩子都開始工作的話，除了4輛車之外一定還會有一輛全家人可以一起出遊的房車。 因此，這種售價低、省油、使用靈巧、養路費低廉的輕型車，便成了生活在地方城市和農村的人們最愛購買的車型，一年交納的稅金（養路費）才18萬日元（約1200元人民幣）其次，日本的輕型汽車除了車身短一些之外，各種配置和車內裝飾，幾乎和普通型的轎車沒有多大區別，換言之一併不寒磣。
最後，還是日本人對於汽車的觀念。日本自從1970年前後開始進入汽車時代後，也經歷過年輕人駕車帶女友到處兜風的瘋狂時代。但是經過這麼多年的沉澱，日本人對於汽車的看法已經發生了很大的變化。日本經濟新聞社所做的一項調查顯示，現在的日本年輕人在參加工作之後，第一渴望擁有的東西是智能手機，第二是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽車是排在第一位的，所以，現在的日本人把汽車只是看作跟電冰箱一樣的「家電」，而非財富和身份的象徵，因此沒有人在買車問題上相互攀比。
尤其是在大都市裡生活沒有車不會被人瞧不起，有車反而會被人視為怪異—你每月的停車費得花多少錢啊？因為在東京的市中心，一個車位的每月停車費跟房租差不多。自然中國人結婚時一定要買一輛車作為嫁妝的傳統，在日本社會會被當成新聞作為世界最大的汽車製造國，日本社會到底在發生什麼？這是很值得我們關注的問題，日本有一個很大的經濟團體，叫「經濟團體聯合會」。這個會的成員都是主板上市公司，每家公司都是世界行業的巨頭，因此也被稱為日本的「經濟內閣」。經濟團體聯合會在每年的1月上旬，都要舉行一次新年會，這次新年會也是我們媒體人直接可以與日本經濟界領袖們對話的機會。
在2016年元月舉行的新年會上，我遇到了田汽車公司社長豐田章男先生我對他說，2015年豐田擊敗德國大眾，再度成為世界最大汽車製造商，而且純利潤也超過2.3萬億日元，真是很了不起。豐社長卻說，前景不容樂觀，在日本國內我們的銷售量在逐年減少，年輕人對自行車的興趣要遠遠超過對汽車的興趣，說不定哪一天，汽車會賣不出去豐田社長的話並非是謙虛的客套，而是日本社會的現實。2015年，日本全國汽車的銷售量是504萬輛，比2014年減少了％。而2015年中國的汽車銷售量是多少呢？2500萬輛，是日本的5倍，而且保持了7％的增幅。日本汽車銷售量出現大幅下滑的最大原因，是因為年輕人遠離汽車。一年度的東京汽車展，來觀展的大多是中老年男人，很少看到年輕人的身影度的東京汽車展，來觀展的大多是中老年男人，很少看到年輕人的身影汽車要便宜30％左右。像一輛豐田最高配置的卡羅拉，在日本只賣到230萬日元（約15萬人民幣）。15萬人民幣在日本是一個什麼概念？就是一位百貨公司年輕售貨員不到一年的工資。
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