人民海軍直9系列直升機梳理

上一次我發了一篇中國海軍卡系直升機編號匯總，評論區就收到一批保密俠的問候，然而和本篇文章比起來，從「尺度」來說真的是小巫見大巫了。

說到中國海軍直9直升機，當然要從引進SA365N「海豚」直升機說起，當然當年引進並不是為了發展艦載反潛直升機，而是為了獲得現代化直升機技術，畢竟當年我們只是購買了14架SA321Ja「超黃蜂」直升機，並沒有引進技術生產，後來的直8也僅僅是仿製，從仿製到完全國產化這期間經過了大約20年。根據與法方的協議，法方要向中國提供技術支持，協助哈飛組裝生產50架SA365N直升機。組裝工作從1980年開始，基本型生產了28架（稱之為直9），而後開始生產換髮型（稱之為直9A），到1990年全部50架生產完畢。

80年代，海軍開始同西方各國海軍進行廣泛交流，深入的交流與學習，使我們感受到了巨大的差距，尤其是艦載直升機反潛領域我們是一片空白。1986年，我國向法國DCN公司購買了三套「魚叉」直升機著艦裝置，用於改裝105艦和544艦。在1987年購買了四架法國最新設計的AS565「黑豹」反潛直升機，該型是從SA365N2直升機改進而來，對於中國海軍來說具有很好的後勤通用性。

我國購買的四架黑豹直升機幸運的在對華禁運前的89年初全部到貨，而原本計劃接著採購8~10架計劃被迫中止。海軍對於驅護艦艦載直升機的探索要比購買黑豹直升機計劃提前。1988年初，海軍在一架直9直升機的基礎上進行相應的著艦改裝，12月先後在105艦和544艦上完成起降試驗。隨後，海軍又在幾架直9A直升機上進行改裝，不過並不具備反潛作戰能力，只能進行一些搜救偵察等任務。

直9C反潛直升機的研製起於1993年，雖然原型機兩年後就已經首飛，不過由於海軍對反潛效能要求的提升，直到2004年才完成設計定型，進入低速量產中。原海軍直9系直升機是不隸屬東海艦隊，近年來部分直9轉隸東海艦隊，但機號並沒有改變，從機身編號來判斷，直9C生產了15架左右，而且初步可以分為兩個批次。

08年，網路上出現一架機號是Z9D-001且掛有小型反艦導彈的直9C改進型直升機，後來被廣泛稱之為直9D型直升機。

對於直9D直升機的用途，大家普遍認為其主要任務是對敵小型艦艇進行攻擊，引導艦載反艦導彈對敵大中型艦艇進行超視距攻擊。然而其裝備的KLC-3型雷達單從探測距離上來說並沒有比直9C的KLC-1雷達有大幅度的提升，KLC-1 X波段搜索雷達對大型艦艇探測距離超過200km，對護衛艦探測距離超過140km，而KLC-3 對3000噸以上艦艇探測距離不小於180km，對1000噸以上艦艇不小於135km。同時由於我海軍艦艇大部分都裝備了366型超視距雷達，而且就目前來說反潛的壓力要遠勝於反艦，因此，我認為直9D並不是一種所謂的反艦直升機，而是一種具備反艦和反潛多用途直升機。

直9D型艦載直升機已經生產大約20架，目前無論是亞丁灣護航還是對外演習，包括此次閱兵，直9D都頻頻亮相。直9D型直升機所攜帶的小型反艦導彈並不是C701AR導彈，而是由洪都公司研製的鷹擊9反艦導彈，最大射程為25km左右，適合打擊各型導彈艇以及防空能力較弱的輕型護衛艦。

在遼寧艦服役後，一種不同於海軍以往直升機塗裝的一款直9改進型出現了，該機採用了上藍下白的隱身塗裝，在垂尾前方和整個尾梁都塗裝了橙色，突顯該型直升機的搜救功能，這就是直9S搜救直升機。目前僅有兩架370和371，其主要任務是救援失事的艦載機飛行員或其他成員，同時還能擔負其他作戰人員或傷病員轉運、近距離警戒巡邏等其他任務，通用性非常好，在航母作戰中一般先於艦載戰鬥機起飛。

驅護艦所搭載的直9C和直D兩型直升機，目前東海艦隊擁有不到5架，北海艦隊不超過15架，南海艦隊15架左右。加上20架卡28和9架卡31，如果不看質量，單從數量上來說已經基本可以滿足日常執勤訓練需求，但我們也要認識到東海的對面，有一個不僅僅擁有近100架先進反潛直升機同時還80架固定翼反潛巡邏機的自衛隊，而我們的中型反潛直升機還在研製，固定翼反潛機才開始量產，所以說，任重而道遠。