中國新能源車企現狀

來自專欄 MFC金屬板材成形

文|李建、劉明星、王思傑

我國已經是最大的電動車機輕型卡車市場；據中國汽車工業協會透露，2017年新能源汽車的生產及銷量已經分別達到794000輛和777000輛，同比增長了53.8%和53.3%。

但是我國對目前的增幅仍然不滿意，認為轉型電動車會有助於治理空氣質量問題，同時還能降低對進口石油的依賴。為了這個目標，我國政府已經改變了電動車規劃的方向。

2017年9月，我國政府宣布了新的規定，迫使製造商保證到2019年為止，銷售中的10%必須是電動車，一年之後要提高到12%。這個規定代替了問題百出的補貼方案，而且有一套信譽分數體系，這會根據每款電動車的系列和性能而不同。如果信譽不足，那麼公司就要為每款老式在售汽車繳納3500美元的罰款。

分散風險

我國之前就採取了軟硬兼施的方法，比如北京和深圳等城市就限制在電動車上使用老式發動機。但是定額體系有些激進，實際上就是命令有些汽車製造商放棄生產線。

我國想要在2025年以前電動車占汽車銷售20%的比例，到2030年提高到50%。製造商們迅速反應，想要跟上這個目標，有些公司甚至動搖了合資關係。

舉例來說，福特公司最近打算結束與長安公司的合資關係，進而與眾泰建立合作關係，在新的生產線上製造電動車。眾泰汽車總部在上海南部的浙江省，因為PorscheMacanSUV的成功而著稱。但是據全球銷量綜合網站http://Bestsellingcarblog.com公布的10月份數據顯示，眾泰生產的小型車E200成為中國第六大暢銷汽車。如果審批下來，福特和眾泰將要在浙江省開設新工廠。福特公司預測，到2025年，我國市場中的電動車將超過400萬輛。

而大眾汽車已經與安徽江淮汽車集團建立合資公司JAC，製造電動車，這是大眾在華第三個合資關係。此外，寶馬公司據稱正在與長城汽車簽訂合約，生產Mini電動車，而不是現在的夥伴——華晨汽車。

其他汽車製造商也正在想盡辦法進行合資生產，製造電動車，比如雷諾日產。公司已經與東風汽車成立eGT新能源汽車公司，2019年將製造小型SUV電動車，這可能會是印度Kwid小型車的一個版本。通用汽車利用與上汽公司的合作，公司首席執行官Mary Barra稱，合資公司努力到2025年，幾乎在華銷售的所有系列中都加上電動車。

這些新的合作關係可能會是更好的選擇。Dunne Automotive公司董事長Michael Dunne在領英網站上表示，「見異思遷有兩個極佳好處。第一，公司可以通過電動車合資公司獲得很多電氣化信譽分數，其次，他們將來可能會更好地利用新的合作關係。

擴大吸引力

任何分散風險的方法都比不上製造商在資金上的充分準備，起碼在電動車的製造成本高於傳統的內燃機汽車的時候要如此。我國鼓勵電動車，甚至以汽車製造商的利益為代價。FinancialTimes在12月份的時候報道了BernsteinReserch的數據，顯示到2020年，製造商每輛電動車上會損失4500美元，而屆時購買補助會取消。

Dunne預測，「在前幾年裡，所有人都會在電動車上虧損，每輛車虧損數千美金，很多新興公司會破產。」

新型電動車公司一直受到2009年推出的補助政策的蠱惑，而Dunne預測我國到2020年會在增加600億美元來鼓勵電動車銷售，雖然長款電動車（電池更大）更受青睞。寶駿汽車E100兩座汽車大獲成功，這是通用汽車和上汽集團合資製造的。這促使國外公司為了佔領市場不得不選擇小型汽車。但是我國政府希望製造商把重點放在更加廣泛的層面上，不僅僅是城市用車。

補助政策在原有汽車製造商和新型公司都掀起千層浪，爭先恐後地將新技術投入進來。據南方日報1月份出版的消息，2017年初有160家公司註冊要製造新能源汽車。新聞中的主角是名為速達汽車的電動車製造商，2010年公司在河南省三門峽開設工廠，但是之後6年的銷量卻很不樂觀。

速達這麼做只為了一個好處：公司是獲得國家發改委（NDRC）批准從2016年3月開始生產新能源汽車的15家新公司之一。名單中還包括大眾與江淮的合資公司，還有奇瑞、北京汽車旗下新公司，以及很多不知名的品牌，比如速達汽車、瑞典新能源汽車公司—公司從通用汽車手中購買薩博資產，但不包括名字。

這些公司已經在製造電動車，比如市場領軍比亞迪和北京汽車，他們的電動車系列城市用車已經入圍2017年10月新能源排行榜，而且會一直製造下去。但是，缺乏電動車許可的新興公司，比如在2017年末推出ES8SUV電動車的Nio公司，以及Byton公司。後者還要與特斯拉（Tesla）競爭入圍Alpine，而雷諾的專家可能會成為某種障礙。有些資金不夠雄厚的公司有了許可證之後，就能與一些到公司合作。

中國企業受益

特斯拉在採訪中表示，要在我國自由貿易區建立全外資工廠。在自由區製造汽車的缺點就是仍然要繳納25%的進口關稅，卻讓北極星—沃爾沃新款高端電動車品牌受益，公司在成都有製造廠。公司在去年推出低產量插電式混合動力跑車，名為Polestar1，並且計劃2019年推出全電動轎車。

推行電動車造成的一個惡果就是讓我國的電池製造商發家致富。Roland Berger報道稱，我國銷售的90%電動車的電池都是我國製造商的成果，因此諸如Panasonic，LGChem和Samsung等外國製造商被排除在汽車動力國家補助範圍之外，也就不足為奇了，儘管這些公司的電池也是在我國製造的。

這讓我國的製造商暴富。Roland Berger預測，到2019年，BYD和CATL成為繼Panasonic和LGChem之後第三大電池市場份額所有者，三者全球市場份額均為9%。我國的Lishen公司將於Samsung齊名位列第五，而Wanxiang（A123System及Karma Automotive母公司）位列第七。製造商把電池視為商品，因此就有製造商得到暗示進行供應。比如通用汽車正在考慮將供應方從LGChem轉為A123Systems。電動專用硬體供應商們正在發力增強在華實力。比如，加拿大的Magna公司要與Huayu（上海汽車公司旗下分公司）合作製造電動機。隨著我國加大步伐推進國家計劃，意想不到的法律事件將會層出不窮。但和往常一樣，汽車製造商願意接受這種困難，並繼續朝著全球最大汽車市場前進。

我國新興電動車公司

我國的電動車新型公司百花齊放，但是只有15家公司獲得了政府的生產許可。

北汽新能源汽車公司（BAICBJEV），是北京汽車旗下電動車製造公司，成立於2009年，製造很多電動車系列，因此許可證里必須是新公司。

長江電動車（ChangjiangEVPart），五龍電動車集團旗下分公司，也製造電池和電動公交車。公司總部在浙江省杭州。

奇瑞新能源汽車（CheryNEV），奇瑞是我國最大的國有汽車製造商之一，製造很多電動車，因此許可證里也是新公司。

深圳陸地方舟電動車（GreenwheelEV），公司官網上稱該公司製造電動公交車、廂式車和電動汽車。

哪吒新能源汽車（HozonNEV），我國汽車資訊報道稱，公司在浙江省嘉興，2016年推出電動SUV概念車，2019年工廠竣工。

江淮大眾集團（JACVWGroup），這有可能是最大的公司，雙方在6月份簽訂協議製造電動車，並提供移動服務。第一款汽車定於2018年生產。金康新能源汽車（JinkangNEV），由重慶小康工業集團控股，後者是小型廂式車生產專家，同時也是電動車新興公司SFMotors的母公司。

江鈴新能源汽車（JMC New Energy），這是江鈴汽車旗下電動車生產公司，總部在江西省南城。公司的輕型卡車非常有名，將來會以「Blade Electric」品牌推出。

敏安汽車（Min』An Auto），隸屬汽車外飾供應商敏實集團（Minth Group）旗下，是首批獲得電動車生產許可的公司。

瑞典新能源汽車（New Energy Vehicle Sweden），公司從通用汽車手中購買了薩博汽車資產，但並不包括車名。公司展出的概念車是在Saab9-3車基礎上製造的。

前途汽車公司（Qiantu），公司背後是北京長城華冠。公司制定了宏偉目標打入美國市場，而且有望近期推出一款超級跑車。

速達電動車（Suda），總部在河南省三門峽。公司曾展出了幾款小型電動車，雖然早在2010年就成型，但是還沒有投入生產。

萬象集團（Wanxiang Group），是我國最大的汽車供應商之一，總部在浙江省杭州市。公司旗下有電池製造公司A123Systems，以及電動車品牌Karma。公司在加利福尼亞生產Karma汽車，但我國沒有該車製造。

雲度新能源汽車（Yudo），總部在我國南方福建省莆田市，與2017年8月份推出電動SUV汽車YudoPi1。

知豆汽車（Zhidou），已經成為最大的電動車製造商之一。

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