新造車勢力·上篇 | 為啥拜騰和勁敵都要面對那三股壓力？

未來市場，50寸車載屏幕成為其打響人機互動的最大「噱頭」。然而，這個噱頭卻同樣是其融資的重要籌碼，當日，一汽集團完成對拜騰汽車B輪戰略投資框架合作協議簽約後，拜騰將獲得的不只是4 到 5 億美元左右的融資金額，還有一汽未來給予的產品研發、生產銷售及服務領域的深度戰略投資。

拜騰作為酷炫新勢力造車的代表，其量產車型的推出節奏，一直是外界懷疑詬病的主要痛點。拜騰的產品計劃是：今年第四季度，首家品牌店將在上海開業，在銷售模式上採用與當地零售夥伴合作的模式。下半年會開啟對普通消費者的預售，並且計劃在 2019 年開始量產並逐漸交付。

其銷量計劃背後，產能布局正在加速推進。4月1日開建，並於10月就完工封頂的四大工藝車間，迅速研發的電動車平台， 以及未來 5 年內，在同一平台上推出 3 款車型，第一款是中型 SUV，對標奧迪 Q5、寶馬 X3、賓士 GLC 這個細分市場；第二款是轎車，車身長度會介於兩個級別中間，比寶馬 3 系長一點，比 5 系短一點；第三款產品則是七座 MPV。以上從產品規划到產能布局，看似有條不紊，但聚焦到未來五年的中國汽車市場，未免有些刻舟求劍的意思。

因為，一個新品牌在以上細分市場與積累了上百年製造經驗的競爭對手競爭時，差距不只是產能和產品，恐怕文化的差距才是最為主要的，正所謂一年的企業看經營，十年的企業看管理，百年的企業看文化。

從中國未來五年市場的消費群體來看，95後的消費者重視人機交互的同時，恐怕更注重對產品文化內涵的品鑒，從這個維度來看，拜騰的未來充滿不確定性。

拜騰有個勁敵

事實上，通過概念車今年兩度出現在公眾視野的拜騰，也只是眾多善用互聯網營銷手段，玩兒命搞推銷的新造車勢力中的一員。聚焦在拜騰的朋友圈，其他新造車勢力也各有各的玩兒法。

不同於拜騰定位30萬元中高端產品，威馬汽車走起了平民路線，為此威馬EX5不同續駛里程的300KM、400KM以及500KM三款產品，加上其百公里提速7—10S的數據，在北京公布售價之時，並沒有引起太多的躁動。

因為相比拜騰產品設計的酷炫感覺，憑藉大佬代言造車的蔚來汽車，以及當年靠講故事造車的樂視汽車而言，威馬汽車在造車新勢力里表現的資質平平，也沒有太多的創意。

未完待續………

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