新概念的懸架品質如何？新凱美瑞底盤拆解分析

05-19

來自專欄大飆車

對於這代豐田新凱美瑞來說，最重要的是推出了「TNGA」全新的架構，底盤更加舒適，更加適應於城市路面，那麼這個「TNGA」概念的底盤究竟是什麼？今天我們就來聊聊！

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底盤

大面積護板，平整度高

新凱美瑞的底盤做工很歐化，使用了大量的塑料護板，所以底盤平整度還可以。

不過發動機油底殼相對凸出一些，雖然有護板保護，但是行車時還是需要留神，小心托底。

從這個角度看，底盤護板相當完整，從前到後一直延伸到油箱，對油箱也有一定的保護，但是底盤並沒有做任何噴塗。其實無論什麼車都需要底盤噴塗。除了防石子撞擊之外，還能夠起到很好的防鏽、降噪效果，比如很多德系車，雖然有護板，但依舊做了底盤噴塗，然而這輛新凱美瑞並沒有做。

排氣管隔熱做得還不錯，由於這輛車是前驅，中央沒有傳動軸，排氣管布局在中央位置，所以後排中央地板會有一定的凸起。

前懸架

重心降低後的麥弗遜

新凱美瑞的前副車架與老款如出一轍，是一個全框式副車架，並且沒有發動機護板保護。

前懸架採用傳統的麥弗遜式結構，雙層衝壓的下擺臂與老款沒有區別。不過與老款車相比，避震筒的下固定點要更低一些，主要目的就是為了降低車輛重心，懸架側傾的支撐會更好。

後懸架

主流的三連桿結構

新凱美瑞的後副車架是全框式結構，而老款則是一體式副車架，所以新車後懸架部分，基本上已經完全拋棄了以往的設計思路，進行了全新設計。

從結構來看，新款與老款一樣，也是「三連桿」的基礎樣式。只不過，原先的下連桿換成了單層衝壓鋼板的下擺臂；上連桿換成了相對粗壯的上控制臂；縱向拉杆則換成了「刀臂」。當然，防傾桿也變成了連桿形式的橫拉杆。

從這些變化可以看得出，從結構以及用料上，新凱美瑞無疑是增加了整車的剛性，將以往的舒適性完全拋棄。但是就目前來說，這樣的結構設計，已經不再新鮮，頂多算是一個目前非常主流的三連桿獨立懸架。

生鏽

銹銹更健康？

我們這輛新凱美瑞買了幾周，目前只開了500公里，我們底盤的很多地方都看到了生鏽的跡象，比如幾乎所有鑄鐵件的斷面，都出現了生鏽。一般來說，鑄鐵件成型之後，會有一道防鏽處理，也就是我們常見那層黑漆，然後根據需要進行切割處理之後，切割斷面仍要再做一次防鏽處理。

但很明顯豐田並沒有做，很顯然，豐田省略了這道防鏽工序，理由很簡單，費錢。

在排氣管連接節點，同樣發生了生鏽的問題，並且已經銹到了薄弱的根部。用不了多久，就可能銹穿排氣管。排氣管就會漏氣，你的車就會變成一輛「炸街車」，超跑的聲浪連綿不絕！而如果你想修，對不起，整根換！

除此以外，新凱美瑞底盤懸架上的6條重要固定螺栓也發生了生鏽現象。

通常來說，國際上大的汽車廠都會要求底盤的任何螺栓，都不能生鏽，尤其是懸架連接處的重要螺栓。有的廠家會做720小時的鹽霧試驗，來保證底盤不鏽蝕。

要求底盤的每顆螺絲必須要做防鏽處理，底盤重要部件必須做防鏽處理。我們仔細檢查了新凱美瑞的底盤，發現其餘螺栓都做了防鏽處理，沒有生鏽跡象。

但前懸架兩側的連桿處和後懸架刀臂的連接處，共有六條螺栓已經生鏽，為什麼其他螺栓都做了防鏽處理，只有這幾個沒有做呢？是不是一家供應商所為，是不是供應鏈體系出了什麼問題？我們不得而知。

總結

「你大爺」已經變成了「摳門大爺」

豐田TNGA概念帶來的結果是什麼，從新凱美瑞就能看出一些端倪。成本降低了不少，卻失去了豐田應有的品質。

由於成本的降低，豐田配件採購出現了問題。「開不壞的豐田」只是曾經享譽全球，如今大規模的第三方採購，嚴格控制成本，放鬆了對品質的追求，造成了為什麼老豐田開不壞，而新豐田經常壞的情況。

我們猜想，可能在2011年豐田北美「剎車門」之後，「你大爺」已經不再是「你大爺」了，而變成了一個只認錢的「摳門兒大爺」！

豐田凱美瑞底盤評分