推出「e換電」智能換電系統，IMMOTOR能否構建換電生態圈？

05-20

IMMOTOR推出「3秒鐘」可實現智能換電的「e換電」，邁出了向世界證明自己的第一步。創始人兼CEO黃嘉曦的目標是，成為小型用電設備換電生態圈的構建者，擁抱能源轉型背景下，千億級的偌大市場。

2017年12月14日，深圳易馬達科技有限公司（以下簡稱「IMMOTOR」）於北京召開e換電品牌暨A輪融資發布會，並宣布已完成來自Translink Capital、雲啟資本和GGV紀源資本的A輪融資，至此其融資總額達到近億元。

IMMOTOR成立於2015年底，是一家專註能源服務的公司，總部設在中國深圳，同時在美國加州設分公司。其創始人兼CEO黃嘉曦早年曾任國內上市公司國光電器北美地區首席執行官，並還曾創辦歐美領先的智能手機移動電源品牌mophie。

作為一名在能源領域深耕10餘年的連續創業者，黃嘉曦在創立IMMOTOR時，有著更加宏偉的戰略藍圖，「創辦mophie時，我們只想把移動電源這樣一個小的產品做到極致，而到了IMMOTOR時期，我們積累了更加充足的經驗，想抓住世界能源轉型的趨勢，以能源服務的方式，構建換電生態圈。」

而推出「e換電」智能換電系統，IMMOTOR正式向世界證明自己已向目標邁出了第一步。讓所有「電動騎士」不再為充電擔憂，「3秒換電」便是IMMOTOR交給世界的答卷。

打造「3秒換電」系統

「國內2.5億電動車用戶日常出行最大的問題，是傳統鉛酸電池不易更換、充電不方便、充電時間長、且有充電安全隱患，這樣的鉛酸電池目前在電動車市場佔比超過99%，而不到1%的鋰電池也存在形狀不一，介面不通用，無法進行智能遠程管理等問題。」

為解決上述電動車用戶出行的痛點， IMMOTOR宣布推出e換電智能出行生態系統，帶來電動車行業的共享智能鋰電，包括超級電池，自助式換電站，智慧電池倉，e換電APP及雲平台系統。

「通過物聯網技術和智能電源管理技術將電池、電動車、智能換電站、手機APP整套系統打通，並進行雲端數據管理和遠程安全控制。」

e換電與傳統充電對比

這套電動車行業的共享智能鋰電系統，通過e換電APP可查找附近換電站並提前預約電池，在換電站短短几秒便可以完成換電，使電動車重新恢復動力。

而為了這個簡易的換電流程，IMMOTOR技術團隊在背後足足付出了一年半的探索和努力。

黃嘉曦回憶，在IMMOTOR正式投入運營後，其一度希望做標準化的動力鋰電池，推廣給大型電動車廠家。但他發現，鋰電池推向市場的節奏緩慢。主要原因在於鋰電池相較市場普遍的鉛酸電池價格較高，約為後者的2~3倍。但鋰電池的使用壽命卻是鉛酸電池的2~3倍。

「實際上，鋰電池和鉛酸電池的單次使用成本幾乎一致，而鋰電池相較後者具備體型輕巧、更加環保、耐低溫等特性，那麼按里程或者使用次數來收費這樣的換電模式恰好能解決鋰電池難以推廣的困境，同時還能夠給電動車用戶提供更好的出行體驗。」

2016年下半年，IMMOTOR開始基於換電模式開發整套的換電系統，然而這個系統的複雜程度卻超乎想像。「完備的智能換電系統需要有性能優越的電池、自助式換電站、智慧電池倉以及可實時調度的雲平台和手機APP，所有的構成都需要自主研發創新，還需要全盤考慮日後技術升級的適配性。」

對產品有著苛刻要求的黃嘉曦不斷給研發團隊「提出挑戰」。「比如在串並聯開發時，我希望團隊研發出智能電池管理系統，能夠讓多個不同電量的電池即時串並聯，解決電池內阻不一掉電快的問題；在設計換電櫃時，需要考慮未來電池升級的適配性，所以一定要開發自動適配的電源技術，支持遠程更新升級。」

如何給傳統動力電池插上智能的翅膀？ IMMOTOR研發團隊接連開發出智能電池管理系統和自動適配電源技術，讓上述難題得以解決。

「我們還添加了很多創新科技元素，比如在M6超級電池裡面，添加了多種感應器，除了感知外界溫度之外，還可以感知碰撞和摔倒，這個是我們首創，目的是為了保證電池的安全和穩定。」

M6超級電池

e換電智能換電系統每一部分系統構成都精益求精。「其中M6超級電池外觀輕巧，可單手操作，安全智能，續航時間長；智能換電站防塵防水，設計小巧，支持遠程控制；智慧電池倉可以快速插拔，支持快速體檢，並提供GPS定位服務。」

整個換電過程簡易便捷，很大程度上解決了傳統電動車充電時間長、電池易老化、存在安全隱患等痛點。「用戶使用APP查找附近換電站，導航至換電站並通過手機APP提供的驗證碼開啟換電櫃，將電池插入換電櫃的電池倉，換電櫃將讀取電池的健康狀態，用戶及電池ID，確認無異常後會自行開始充電，並彈出滿電的電池交給用戶使用。」

同時，在「用電成本」上，e換電只換不賣，推出99元及199元兩種月卡，覆蓋幾乎所有「電動騎士」的電池使用需求。

IMMOTOR的智能換電系統及商業模式漸漸成型，但目前其依然面臨拓展市場的挑戰。「這僅僅是漫長征程的開始，下一步我們將把重心放在線下能源服務網路的鋪設上，帶著我們的換電系統大規模進軍市場。」

在世界能源轉型的時代浪潮下，黃嘉曦顯然有著更加遠大的商業夢想。

構建換電生態圈

「IMMOTOR正經歷重要的拐點，下一步就是驗證商業模式和價值的階段，我希望能夠構建一個圍繞小型用電設備的換電生態圈。」

在能源服務領域，此前數十年中最主要的服務生態是圍繞著整個原油產業來進行，從提煉原油到加油站再到汽車使用各種型號的油來奔跑，是典型的傳統能源生態圈。但從海外到中國對新能源的推崇，正催化著電力能源生態圈的誕生。

「目前很多大型動力電池已經在生產製造中，電動汽車、電動公交等大型用電產品不斷湧現，還有各種形式的充電設備，這是一個大的生態系統。而IMMOTOR則希望能夠在小型交通工具電動化的過程中，建立一套完善的能源交換服務生態圈。」

黃嘉曦判斷，在汽車、公交車、貨車的領域中，換電的可行性暫時還是比較低的，主要是以充電為主。他強調，圍繞電動車的能源服務生態圈，市場規模極其龐大。「中國電動車保有量大概有2億餘輛，其中每年至少有四分之一更換新電池，加上每年還將有2,500萬輛新車銷售，意味著每年將有7,500萬左右塊新電池銷售入市場，按此計算，這個市場規模有600億至1,000億。」

IMMOTOR將抓住這一機會期，強化研發、加速市場布局。IMMOTOR在設計e換電系統時還充分考慮了如何將其通用於用戶已有的車輛。「市面上大多數電動車，通過簡單改裝，裝入e換電系統智慧電池倉，都能夠升級為智能換電車。而倘若2億餘輛舊車都換電池，該能源服務行業將有2,500億至3,000億的數量級市場。」

e換電換電演示

不僅如此，未來，IMMOTOR還可能進入更多小型用電設備行業，如機器人及其他工業設備等。

面對浩瀚的市場，黃嘉曦進攻的步伐明確而有節奏：首先大力拓展小型交通工具能源服務市場，從用戶端推動電動車動力電池的標準化，培養用戶使用習慣，繼而滲透入更多行業，最終成為小型設備換電生態圈的構建者。

2018年，IMMOTOR將在已布局深圳和鄭州兩個城市的基礎上，新增4~6個城市。e換電在城市選擇上大致按照兩個標準，即「城市電動車保有量巨大且使用密度高」和「電動車商業需求旺盛且集中」。

在基礎換電設施建設上，IMMOTOR現階段主要採取自營的方式，但同時已在尋找電動車廠商、外賣公司等戰略合作。「未來，我們的換電站將圍繞社區和商圈不斷建設。」

除此之外，IMMOTOR也開始通過各種方式教育市場，如其已經與電動車廠深度合作，生產智能換電車GO 5上市銷售，目的就在於讓更多用戶體驗到安全智能的換電服務，加入IMMOTOR所打造的換電生態圈。黃嘉曦表示，IMMOTOR的定位不只是賣產品，而是更專註做好能源生態服務。

事實上，能源轉型的浪潮下，能源服務領域存在大量的機會。而黃嘉曦和他的IMMOTOR團隊正憑藉深厚的技術積累和創新精神，給市場打造嶄新的樣板。面對龐大的市場，IMMOTOR將做好長線準備，盈利並非黃嘉曦短期內關注的目標，他的目光正望向星辰大海。

面對尚未可知的未來，黃嘉曦引用了一句Elon Musk的名言表明立場：「當一件事足夠重要，你就要堅持不懈地做它，即便勝算不大」。言外之意，IMMOTOR仍將不斷向既定目標邁進。