《我的前半生》很火，這些車企的前半生你知道多少？

來自專欄 車業雜談

這段時間，隨著天氣的炎熱，汽車市場的熱度倒是有些下降。畢竟這兩個月是汽車市場的傳統淡季，閑來無事的哥幾個每晚湊在一起聚一聚，看著最近十分火熱的電視劇——《我的前半生》。

不知道是《我的前半生》這部電視劇演得太觸動人心，還是劇情中涉及的話題太過有共鳴，哥幾個看了都有些感慨，都想起里自己的前半生。這不，有一位兄弟要開始講述自己的故事了。

SWM斯威汽車的前半生：在那遙遠的義大利。

我名叫SWM，來自義大利，誕生於1971年。那個時候我的名字還不是SWM，而是S.V.V.M，在二十世紀70年代初期，我開始致力于越野摩托車領域，然後接連參加義大利常規賽、歐洲常規賽、FMI杯賽、美國六日賽等全球性賽事，多次取得桂冠，也從那時候開始，我就正式命名為SWM。

那個時候，歐美地區對越野摩托車的喜愛程度不亞於現在國內粉絲追星的程度。擁有一輛SWM的越野摩托車是會被大家羨慕嫉妒恨的，因為SWM越野摩托車就好像名牌跑車一般，是富裕的標緻。

可惜後來隨著經濟的不景氣，越野摩托車這個相對小眾的市場也受到不小的衝擊，我SWM的名字也逐漸淡出市場……

如今你們看到的SWM是在鑫源控股的幫助下復活的我，如今SWM品牌下已有兩款車型，分別是SWM斯威X7和SWM斯威X3。

寶沃汽車的前半生：來自以嚴謹著稱的德國。

我就是那個來自德國且消失了半個世紀的品牌——寶沃。我早在1919年就誕生在德國不萊梅，之後推出了很多深受消費者喜愛的車型，例如全系總銷量超過20萬輛的Isabella。不僅如此，旗下的GP700車型在法國蒙特爾赫里大賽中打破12項世界紀錄，媒體將其與保時捷並稱「賽道雙雄」。隨後，我還進軍航空領域，開發了三座直升機。

有著如此傲人的歷史成就，我本應該走得更好更遠。可是，事與願違，二十世紀60年代，受到德國經濟衰退的影響，我最後以破產告終。

2014年，福田用500萬歐元的價格收購了我，並在2015年的日內瓦車展上宣布我的復活。復活後的我，如今旗下也有兩款車型，分別是BX7和BX5。

阿爾法羅密歐的前半生：比法拉利都有更有資歷。

我和之前的SWM一樣，也是來自義大利，只是我出生得更早（1910年）。初期全名縮寫為ALFA，後來改名為阿爾法羅密歐。從成立之後，我就一直專註於賽車事業，並且也獲得了很多傲人的成績。說到玩賽車，法拉利的資質都沒有我老，因為法拉利創始人恩佐法·拉利也曾為我阿爾法羅密歐車隊效過力。

儘管賽道上成績優異，但迫於經營壓力，1986年我就被菲亞特收購。進入本世紀，又由於菲亞特也一度陷入財務危機，使得我的日子也不好過。從2012年開始，銷量一年不如一年。

如今，我也開始大力布局中國市場了。旗下品牌有 Stelvio和Giulia兩款車型在國內上市，未來還會加大投放力度。

寶馬的前半生：造發動機起家的。

看到之前的幾個兄弟都在說自己以前的故事，雖然他們都點坎坷，但相信經過努力，未來會光明起來的。忘了說，我叫BMW，也就是國內消費者口中的寶馬，全稱巴伐利亞發動機製造股份有限公司。

我早期也不是從事汽車行業的，在1917年的時候我的第一款作品是直列6缸飛機發動機，註冊名為BMW IIIa。由於此發動機高空性能突出，在1918年投產後就變成了如今所謂的「爆款」。1919年一戰結束，由於戰敗國的原因，我停止了飛機發動機的生產。1922年，我開始了摩托車的生產，首款摩托車R32截止1926年銷量達到3000輛。

在1928年，我才開始接觸汽車。不過，還沒有好好沉浸下來，又由於二戰時期的戰時需要，我又開始了摩托車和飛機發動機的製造。

二戰末期，我所在的慕尼黑工廠被盟軍徹底炸毀，發動機生產被盟軍禁止。那個時候的我就從生產燒鍋和平底鍋開始，產品逐漸擴展至其他廚房用品和自行車。1947年，經美國准許，我才恢復摩托車生產，再從1951年開始，我才真正走上汽車的道路，但笨鳥先飛，如今我也……

對於這些車企前半生的故事，你都知道嗎？不過，不管車企的前半生有多麼輝煌或是多麼普通，說再多也都是沒用的，畢竟放眼未來才是該做的事情。