轎車市場正經歷消費升級陣痛，中高端市場迎來春天

來自專欄 車業雜談

2017年6月份市場銷量89萬輛，同比下降3.5%，降幅收窄；雖半年同比仍下滑，但按進度全年當破千萬。新能源帶動微型轎車市場反彈，小型、緊湊型轎車市場仍不振，中高端市場正釋放機會。總體看，市場正經歷消費升級帶來的陣痛。

在微型轎車市場，TOP10車型銷量有所轉機，但傳統燃油車型例如奧拓正漸漸退出舞台；市場正迎來新能源車的時代，但短期內新能源車不足以讓微型轎車市場重具昔日榮光，其作為探索新能源車市場的意義更大。

在小型轎車市場，TOP10車型中增長、下滑者各半，POLO再度回榜首，但仍顯現頹勢；寶駿310能否衝擊頭名將是下半年的市場看點。目前來看，寶駿310並不代表新品是中國品牌衝擊市場的利器，合資品牌地位穩固。

在緊湊型轎車市場，TOP10車型中增長、下滑者各半，德系仍佔半壁江山，但顯現頹勢；以英朗、軒逸、卡羅拉為代表的新一代車型勢頭良好；帝豪仍是唯一進入前10的中國品牌。市場競爭激烈，新品是制勝市場的最好武器。

在中型轎車市場，增長是主旋律；邁騰繼續高基數、高增長；帕薩特表現尚可；雅閣勢頭較好。除奧迪A4外，兩豪華車型增長迅猛，大有衝擊前三之勢；日系反彈明顯；中型車市場正迎來春天。

在中大型轎車市場，除奧迪A6、寶馬5系下滑，其餘均增長；其中寶馬5系下滑或與新老品切換有關。新賓士E級發力，年度超10萬輛為大概率事件。第二梯隊中凱迪拉克XTS表現尚可。前三甲排名很可能在下半年發生變化。

具體企業銷量來看，前三甲車企中有2家下滑，但地位穩固；吉利汽車表現搶眼，北京現代持續滑落至第八位，下半年堪憂。較之去年，前十車企排名波動較大，穩中有升的東風日產值得關注。1-6月份自主品牌佔比較同期增加0.9個百分點，日系增長3.1個百分點；韓系、美系、歐系分別下降3.3、0.2、0.6個百分點。隨著環境緩和、新品迭出，日系反彈迅猛；多車戰略是自主品牌份額穩固主因，前路仍漫漫。

總體來看，2017年6月份轎車市場有所緩和，半年表現尚可，全年超千萬輛將是大概率事件。新能源車正在改變低端市場，但力度仍不夠大；消費升級效應顯現，中高端市場正迎來春天。

詳細數據分析如下：

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