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迷之任性的馬自達,為什麼從沒想過要改進車內空間?

迷之任性的馬自達,為什麼從沒想過要改進車內空間?

來自專欄 大飆車

很多時候,在直播給大家選車提起馬自達,網友們都會說,後排太小了,再推薦個別的車型吧。

所以小編之後再給大家選車時,都會加上一句,不考慮空間的朋友,可以試試馬自達。畢竟拋開空間不談,外觀造型動感、注重操控的馬自達,素有「東瀛寶馬」之稱,馬自達6在當年可是被封為底盤之王的,我們曾經拆過一輛馬自達的CX4,被稱為教科書式的底盤。

但馬自達叫好不叫座的根源,就又要說回這極低的車內空間利用率了。這與追求舒適、大空間的中國消費者的買車理念背道而馳。很多人會說:花一樣的錢,為什麼不買個空間大,配置高的?至於駕駛、操控,我又不開著它去下賽道。

看起來挺大的一輛馬自達車,內部空間,尤其是後排往往小的可憐。就拿阿特茲來說,2830mm的軸距在中級車裡頭算是非常大的了,要知道帕薩特才2803mm。可實際乘坐才能感覺到,阿特茲後排座位乘客膝部空間起碼比帕薩特要短出一拳的距離。如此印證了一點:軸距並不能代表乘坐空間的大小。

其實仔細觀察你就會發現,馬自達所有車的車頭都很長,車身比例就像一輛後驅車。為什麼要這麼設計?

有人說是為了創馳藍天發動機,這款發動機有一個比較明顯的特點,就是高壓縮比,以及排氣是4-2-1結構的。高壓縮比導致排出的廢氣比較熱,而這樣的結構,目的是為了更好的散熱降溫和減少廢氣互相干擾。同時4-2-1的排氣結構有一個缺點,就是需要佔據比較大的空間,所以馬自達只能設計更長的車頭來容納這款發動機。

但這個說法小編感覺不是那麼靠譜,畢竟早年間的老馬六,車頭也不短,而創馳藍天可是2010年後才有的。

還有一個原因,馬自達的顏值能吊打同為日系的豐田、本田、日產主要是因為現在採用的「魂動」理念。而「魂動」的精髓,就是長車頭的設計。而且此舉能讓車身有更好的配重比,有利於操控的靈活性。

其實,馬自達又豈能不知道問題在哪,在很多汽車品牌都拚命迎合消費者的時候,馬自達選擇了堅持自我。曾有記者在對話馬自達研發老大藤原清志時,問到了這個問題:「馬自達的車空間這麼小,沒想過要改善一下嗎?」

藤原清志用三句話來回答:

1、車的空間越大越好,這個想法我們沒有;

2、車是用來開的,我們要保證駕駛者穩穩地坐得舒服,再去考慮其他空間布置;

3、坐在一個空間巨大,但是很醜很難開的車子里,我是不願意的。


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