玩得了資本就能造得了車？仰融這盤大棋面臨僵局

來自專欄 車叫獸專欄

在剛過去的北京車展上，我們又看到正道汽車帶來了兩款全新概念車——H500豪華概念轎車和K350豪華概念SUV，還有在今年日內瓦就已亮相的HK GT概念超跑坐鎮。

正道汽車在去年這個時候也帶來了三款概念車：

2017日內瓦車展發布的正道H600豪華概念轎車，2017上海車展發布的K550 5座概念SUV和K750 7座概念SUV。

正道汽車是2002年仰融出走美國後，開始對其進行「花式」資本操作後的產物。為什麼說是「花式」？據仰融說，2008年金融危機後，他潛心研究了兩年多，推出一種零風險特殊金融模型，即「仰氏金融模型」。目前已獲得美國和台灣專利，既能降低成本，又能做到無需政府補貼。

而阿里巴巴在紐交所上市的「離岸結構與特別投票權（VIE結構及合伙人制）」，都是按照當年華晨案例做的。仰融接受採訪時就表示：「如果當時我有註冊專利，那現在馬雲都要給我專利費！」

延伸閱讀：

正道集團前身是1982年成立的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，上市公司名稱變更為圓通科技控股公司（並不是快遞公司）。

其後，仰融一手「執導」了一系列重組動作，到2008年2月再次更名為遠東金源集團。遠東金源是仰融原先經營的華晨中惟一未被收回的香港上市公司。2010年遠東金源更名為正道集團，開始從事動力電池業務。

根據某些研究者曾為大家描繪的仰融：他從小很聰明，到處搗蛋，但不愛學習，上完初中就不上了。嗯，很符合我們對一些成功人物的想像。當然了，擅於把玩資本運作的人，自然不會愚鈍。

仰融在上海炒過股，也利用過當時國內市場的早期混亂賺過一大筆錢，有錢後就開始結交政商界的大人物們。上世紀80年代初，幾經周折，他又到了深圳開始投身資本運作。

後來，他拿下了西南財大的經濟學博士學位，他的導師就是我國經濟學界的泰斗級人物——劉詩白，在社會主義產權理論、轉型期經濟運行機制，國有企業市場化改革以及金融體制改革等方面都有大量卓越的研究。這對後來一手創造的華晨「神話」的仰融來說，如虎添翼。

人生的際遇總是環環相扣，仰融通過他在西南財大的同學，認識了當時的瀋陽市常務副市長，副市長表示「金杯不行了，你來搞一搞。」，隨後便把仰融介紹給了「瀋陽金杯」。

再後來的事兒我們都知道了，仰融買下了金杯大量的股票後，去香港成立了一家名為「華博財務」的投資公司，然後讓「華博財務」到百慕大註冊成立「華晨汽車」，後又讓「華晨汽車」接收他所收購的金杯股票。如果你也和我一樣，對金融一無所知……你只需要明確他這一系列神操作很牛逼就是了。

不僅自己牛逼，他找了一堆很牛逼的人，諸如玩金融的人才、會計師和律師等等，組了個團，這些「團員」們都被仰融描繪的「我們會打造一個社會主義中國的第一家海外上市公司」所吸引入伙，表示興奮，一同獻計。

在這個上市過程中，發生了一件關鍵的事情。由於上市所遇到的某些阻礙，仰融只能先成立一家具有官方背景的非營利性機構，然後將所持的金杯股票掛靠在這個機構之下，以這樣的形式，瀋陽金杯換了件「華晨汽車」的新衣服上市，這也在後來給了薄某人政權以可乘之機，把仰融的華晨收為國有，直接扔出了一個「防止國有資產流失」這個冠冕堂皇的理由。仰融也只能啞巴吃黃連。

很難說這是不是個「餿主意」，但若不這樣操作可能連華晨都不會出現在歷史舞台上，而華晨的成功，可以說是帶動了遼寧省的經濟。

延伸閱讀：

華晨汽車登陸紐約證券交易所，股價開盤後一路大漲，當天即從16美元飆漲至20.125美元，3天後又狂漲至34美元，轟動華爾街。這起IPO後來被哈佛商學院收為經典案例。回國之後，仰融受到了英雄般的禮遇，甚至被國家領導人特別接見。當時已然「膨脹」的他，在接受採訪時毫不謙虛地講述，「外國人認為我是推動中國企業國際化第一人！」

其實，沒有任何一個人的成功，是沒有打過擦邊球的。只要鑽過漏洞，就總會被人抓住把柄。關鍵只在於，別人想不想抓而已，你懂的。2001年，仰融還是福布斯排行榜上中國富豪企業家第三，隔年就因為得罪當時的遼寧省省長薄某人，而被收走打下的江山，出走美國。眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……

延伸閱讀：

2003年8月，美國華盛頓哥倫比亞特區聯邦地區法院立案受理新中國歷史上首例美國公民狀告中國地方政府的訴訟案：華晨中國汽車控股有限公司的前主席仰融在美國起訴遼寧省政府。因遼寧省不正當行為，仰融，Rhea Yeung（仰妻）及華博財務（仰融持70%股權），財產被不當剝奪。

而後，中國司法部拒絕了仰融律師提出的司法文書送達請求。當時，司法部有關人士指出，根據國際法和公認的國際關係準則，任何外國司法機構都不能對另一主權國家、國家機構行使管轄權。

收到美方通過外交途徑轉遞的傳票後，遼寧省政府出庭應訴，請求美法院駁回仰融的訴訟請求。美國哥倫比亞地區法院審理後認為，遼寧省政府徵收華晨中國的股份是主權行為，遼寧省政府享有豁免。

此後，仰融陸續經歷了資產清查、職務解除、出走美國……直至被中國遼寧省政府刑事批捕。

仰融樓塌的故事今天就說到這兒。他曾說過一句大實話——「汽車是手段，金融才是目的。」那麼正道汽車這個「工具」，能夠在資本運作下走得比傳統車企和時下的造車新勢力們更遠嗎？

圖註：「正道」，取自老毛的詩句「人間正道是滄桑」。仰融給出的另一個解釋是，要立足未來汽車產品的正道——節能、環保。

僅以目前的6台概念車，實在無法說服我。要知道，仰融從2009年就說要再次展開造車的宏圖偉業，按照這個進度，將近10年就出了6台概念車唬人，再看這些概念車所宣揚的超前的「石墨烯超級電池」技術，或許以正道的造車效率，等出量產車之時，「石墨烯」都已迎來井噴期了……

再看一些公開的最新官方數據，正道集團2017年全年營業收入為3543.40萬港元，凈利潤-32566.50萬港元。也就是說，從2009年到2017年底，正道集團已累計虧損22.97億港元。並且，正道集團的經營性現金流已連續十年為負，公司的資金來源基本依靠融資。

或許除了仰融，也沒幾個人能扛得下這面「大旗」了。畢竟連現在的華晨，很大程度上都是在靠「華晨寶馬」養家，而「華晨寶馬」還是當初仰融用以應對中華汽車失敗的Plan B，可想而知，仰融的出局，對華晨，甚至於對整個遼寧經濟，是個多麼大的損失。

最後給個意味深長的小彩蛋，正道有沒有Plan B？

仰融逃到美國，最開始就運作了（至少）兩家公司：Greentech Automotive和Hybrid Kinetic Motors（正道），前者計劃在密西西比州生產全電動汽車，後者在阿拉巴馬州生產混動汽車（但因為資金缺口，這個計劃已被中止）。但不知什麼原因，仰融後來與Greentech Automotive劃清了界限，這是否會是一招很妙的仰式「後手」？

看看而今已過花甲的仰融，再看一直沒什麼大浪花的正道。我表示完全不信正道能夠「三年內量產」，但也確信以仰融的手腕兒，正道這個他「事業的第二春」，雖面臨僵局，但後續依舊「戲很多」。

?