WEY P8細節解讀

來自專欄 鄧較瘦汽車戶口簿

在SUV車型持續火爆的國內甚至國際車市，各大品牌都沒有忽略這個巨大的機會，紛紛把研發重心轉移到SUV車型上。SUV的熱潮，更令一眾歷史悠久、氣質優雅的國際知名跑車品牌破例推出SUV車型，共中就包括捷豹F-Pace、阿爾法·羅密歐Stelvio、蘭博基尼Urus，這些都是活生生的例子，連一直堅信自己不會推出SUV車型的法拉利，也要把自己的臉打得啪啪響。

潮流歸潮流，雖然空間實用性、通過性都有了保證。由於高頭大馬，SUV車型的天性決定了它相比普通轎車和掀背車，油耗會偏高，似乎與當下節能減排的環保理念背道而馳。當傳統燃油發動機不能解決SUV與環保這一對矛盾的時候，新能源是擺在眼前又迫在眉睫的解決之道。

傳統內燃機效率只有33%左右，相當於燃燒燃料後只有33%的能量用於動能驅動汽車前進，剩下約67%都從尾氣中排放出去或在做功過程中損失掉了。而電動機的效率約為90%，只有10%左右的損耗，效率遠高於內燃機，汽車的動力系統由內燃機轉向電動機似乎是一種必然。

基於如今國內用車環境和基礎設施建設現狀，完全轉向純電似乎太操之過急，也不太現實。有條件的消費者可以選擇純電，對於剩下的絕大部分「沒條件」的車主來說，混合動力或插電式混合動力車型，幾成了現階段想要擁抱新能源的車主們在增購或置換新車時的理想選擇。另外對於主機廠來說，要滿足日益嚴苛的排放法規，混合動力或插電式混合動力同樣是純電動車普及前的不二之選。

國際品牌混動/插電混合動力SUV已經有不少選擇，豐田、本田、沃爾沃、大眾等廠商都有著成熟的解決方案。但縱觀國內幾大自主品牌，能拿出技術過硬並且適合量產的混合動力SUV車型寥寥可數。

從WEY品牌發布兩年多以來，隨著街上VV7、VV5能見度的增加，中國自主高端品牌WEY如今已得到了廣泛的認知。就在北京車展開幕的前的4月22日，中國豪華SUV品牌WEY旗下的首款新能源車型WEY P8在天津中國汽車技術中心正式上市。WEY P8是中國首款插電混合動力豪華SUV，同時也是WEY品牌繼VV7和VV5之後的又一重量級大作。

WEY P8共3款車型的官方指導價為29.28~31.28萬元，補貼後全國統一價為25.98~27.98萬元，國家對每一個車型的補貼額度均為3.3萬元。其中入門級的P8尊貴型廠家指導價29.28萬起，補貼後車價為25.98萬。

25.98萬的入門價對於一輛自主旗艦級插電混合動力豪華SUV來說，吸引力和殺傷力蠻大的，在同價位SUV市場也相當於一枚重磅炸彈。畢竟合理的定價、低油耗、大空間、未來感的外觀內飾設計、豪華的用料、豐富的智能配置和高級駕乘質感，對於越發年輕且要求挑剔的購車群體，WEY P8打出的招式招招都可以致命。根據個人需求，還可以增加1萬或2萬預算，買到WEY P8 尊享型或WEY P8 旗艦型。補貼後27.98萬的WEY P8 旗艦型，幾乎包含了所有你想要的功能，WEY P8不只是一輛插電式混合動力車型，在其它方面也擁有同級別裡面極高的素質。

WEY P8最為核心的亮點是其Pi4平台與平台下的動力總成技術——也就是大家最感興趣的P8上搭載的這套插電式混合動力系統：

Pi4平台技術解讀

2018年3月28日-29日，WEY品牌發布了旗下首款高端新能源平台Pi4。其中，P代表Plug-in/插電式；i代表Intelligent/智能化；4代表4WD四輪驅動。

Pi4平台由14名頂級新能源專家、400多名國際化專業人才並結合7家國際級頂級供應商共同研發而來，歷時5年的充分開發周期，150台研發用車，20項行業首次嘗試，累計420萬公里的實車試驗。

Pi4的優勢在於，它在發動機前端輪系增加了BSG電機，從而使前驅技術實現了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術；同時，平台採用純電驅動後橋，確保了純電動行駛和能量回收功能。因此，Pi4平台可以自主切換前驅，後驅及四驅三種動力組合模式，靈活高效的同時增添駕駛樂趣。而不久前上市的WEY P8正是Pi4平台的首款量產車型。

經多年研發的Pi4平台和Pi4平台包含的動力總成無疑是WEY P8的核心亮點，也是大家最為關心的方面。以下是Pi4平台的構成分析：

1.BSG電機

BSG電機全稱是Belt-driven Starter/Generator皮帶傳動啟動/發電一體化電機，為WEY P8帶來了啟停功能、電機輔助加速和能量回收功能。Pi4平台的BSG永磁體電機來自法雷奧西門子，最大輸出功率15kW，最大扭矩50牛米；

2.驅動電機

Pi4平台後軸搭載的高效永磁同步電機，跟BSG電機同樣是來自法雷奧西門子，擁有85kW最大功率，195牛米最大扭矩，最高轉速達到13300rpm，並通過具備2個擋位的減速器把動力傳遞至後輪；

3.2擋減速器

同樣位於後軸的2擋減速器，來自舍弗勒，採用兩檔平行軸式行星排結構設計。Pi4的驅動電機結合2檔電動專用減速箱，不僅可以滿足50km的日常純電行駛，還能最大程度地優化電機工作效率。與常規電動1檔減速器相比，Pi4的2檔減速器可以節省2%電能消耗，更節能環保。

4.動力電池包

Pi4的動力電池包容量為12.96kWh，採用三元鋰離子電芯， 1並12串電池模組，共計96個電芯的串聯設計，供應商為CATL。亮點技術包括擁有高強度殼體及抗衝擊結構設計、IP67的防水等級和集成主/被動循環迴路的熱管理系統等，循環充放電壽命大於3500次。Pi4的電池包採用國際一流的安全標準，歷經跌落、翻轉、海水浸泡、外部火燒、碰撞、擠壓、高海拔和過充電保護多重試驗，確保電池包的安全性。

5.混動專屬2.0L GDIT發動機

型號為4C20A的2.0T直四直噴渦輪增壓發動機是混動車型專屬型號，採用了單級雙流道渦輪、中空充納排氣門設計、DVVT進排氣可變氣門正時，DOHC雙頂置凸輪軸、雙平衡軸等亮點設計，燃油噴射系統來自博世。上面五項亮點的加持使這副4C20A發動機能於2200~4000rpm的轉速區間內爆發360牛米的最大扭矩，並於5500rpm時輸出172kW的最大功率，配合前BSG電機和兩擋電動後橋，使整車動力參數達到250kW，524N·m的性能水平。

6.混動專屬6DCT451變速箱

來自格特拉克的6速濕式雙離合變速器同樣是混動車型專屬型號，增加了電子油泵的6DCT451變速箱是為Pi4平台定製開發的，另外它的高效換擋線、換擋策略和預掛擋功能，同樣是為Pi4平台定製開發。

7.博世第九代ESP

Pi4平台全球首創地搭載博世第九代ESP控制系統，通過實現混動分軸控制成功去除傳統機械傳動裝置，創新實現了混動四驅。藉助獨立的後驅動電機，Pi4可以充分利用電動後橋進行能量回收和低速行駛，而前後軸扭矩的合理分配可以最大限度地優化發動機的效率，同時避免某一驅動軸因附著力不足而出現打滑。Pi4平台車型不僅使平台下的整車效率大幅提高，在爬坡性能方面也領先同級。

除了HBA/HHC/HDC/AVH/RMI/RBS/HBC/CDP 這些完備的控制技術外，還採用了ESP分軸控制技術，確保了駕駛安全和靈活的扭矩響應。ESP分軸控制技術包括縱向動力性控制和轉向穩定性控制。

縱向動力性控制的內容是：當車輛在正常路面行駛時，ESP系統會根據路面情況，合理分配前後橋扭矩；當在行駛在濕滑路面時前橋打滑，將扭矩合理分配至後橋；當後橋打滑時，將扭矩合理分配至前橋。

轉向穩定性控制的內容是：當發生轉向不足時，將前橋扭矩向後橋轉移，增大橫擺角速度，減輕轉向不足的程度；當發生轉向過度時，將後橋扭矩向前橋轉移，減小橫擺角速度，減輕轉向過度的程度。

8.混合動力系統控制器HCU

來自大陸的混合動力系統控制器HCU，是Pi4平台至關重要的控制單元。它的應用軟體及集成匹配標定均是自主研發。HCU掌管HMI人機介面（加速踏板、制動踏板、擋位、駕駛模式選擇、儀錶顯示等）、電氣化系統狀態控制、啟停管理、後橋變速器擋位管理、熱管理、充電管理、轉矩需求確定、轉矩分配、動態扭矩協調、能量管理等等插電式混合動力系統中的多方面功能。

以上所有功能部件功能組合在一起，奠定了WEY P8強大的性能與多樣化的行駛模式，玩法比傳統動力汽車豐富不少。

一、性能

Pi4平台通過集成在發動機前端的BSG電機和位於後軸的驅動電機雙管齊下，增加低速扭矩，能最大限度地利用四個車輪的抓地力來進行提速。常規的PHEV系統，動力增幅約為8%，而Pi4平台的動力增幅達到驚人的30%！配合2.0T渦輪直噴發動機，WEY P8整車最大綜合輸出功率為250kW，整車最大扭矩524牛米，最高時速可達230km/h，並能夠在6.5秒內由靜止加速到100km/h，加速性能堪比一眾高性能車。

二、駕駛模式

得益於強大的HCU管理著2.0T發動機、BSG電機、驅動電機，電池包等動力組件，WEY P8能按需切換多達5種駕駛模式，分別是EV模式、AUTO模式、SAVE模式、運動模式和四驅模式。

EV模式

EV模式大家都很好理解，就是單純地利用電池包的電力，驅動位於WEY P8後橋的驅動電機使車輛行駛的模式。在EV模式下，WEY P8的最大續航里程為50km，能達到130km/h最高時速。適合有充電條件的上下班代步用車場景。

車輛行駛時靜謚的車廂空間是EV模式下對駕乘人員的饋贈，但對於路人來說就是一種潛在的威脅。低速時，新能源或純電動車的車輛雜訊非常低，行人或動物因注意不到這些車輛而引發的交通事故顯著上升。據美國交通安全局（NHTSA）公布的報告顯示，無聲車輛造成的行人事故風險比傳統車輛高兩倍。所以WEY P8加入了純電動聲音提示器這項主動安全配置，在純電工況下的低速前進或倒車時，發出聲音來來警示行人或動物。

AUTO模式

集成於WEY P8發動機中的智能BSG電機，肩負著發電、助力和啟停功能，使發動機始終工作在最佳效率區間，實現了百公里2.3L的超低綜合工況油耗！同時在純電和混動模式之間的平順切換過程令人無法察覺。另外，WEY P8的空調系統使用電動壓縮機，壓縮機以電池包的電力驅動，舒適度堪比家裡的變頻空調，豪華感和舒適感更勝傳統汽車。

SAVE模式

SAVE模式可譯作電力保留模式。SAVE模式的使用場景是，當你在即將使離高速公路，進入到繁忙的市區擁堵段前，把P8的駕駛模式調至SAVE模式，這時系統會使發動機持續保持在最高效的工作區間運轉，為混動系統的電池包充電，使電池包的電量維持在50%，為駛離高速公路之後的擁堵跑況儲備更適度的電量。當駛離高速後，真的碰到擁堵路況，這時電池包中剩餘的電量足以讓你使用EV模式或AUTO模式來應對擁堵，節省堵車過程中的燃油消耗量。

SPORT模式

老司機對SPORT運動模式絕對耳熟能詳。WEY P8在SPORT模式下，通過調整發動機、BSG電機和後橋驅動電機的扭矩輸出響應，前後橋同時最大扭矩出力，524牛米的綜合最大扭矩輸出最大化地輸出至四條輪胎上，使駕駛員享受到如跑車般的激烈加速體驗，達成了上文提到的6.5秒0-1OOkm/h的加速成績。

AWD模式

最後一種是AWD四驅模式。Pi4裡面的i4，就是智能四驅技術，使WEY P8擁有更高的起步加速度和更優秀的越野性能，增強通過性，也使WEY P8的最大爬坡度達到60%。傳統四驅系統只能前後軸或左右輪之間分配發動機的既定扭矩，但後橋驅動電機的加入，讓WEY P8可以在不改變前橋扭矩的基礎上，大幅度自由調整後橋的輸出，提高車輛的越野能力和脫困能力。

三、地形模式

除了五種駕駛模式之外，WEY P8還能通過旋鈕選擇三種地形模式，分別是SNOW雪地模式、MUD泥地模式和SAND沙地模式。

SNOW雪地模式

適用於下部緊固但覆蓋了一層鬆軟或濕滑的草、雪、冰或砂礫路面。雪地模式下系統會自動優化牽引、行駛性能和操控特性，同時加速踏板和換擋響應會更謹慎。

MUD泥地模式

適用於需要懸掛系統作大幅運動的泥濘、車轍深陷或鬆軟不平的路面。MUD模式主要針對泥濘路面優化牽引和行駛性能，同時更穩步而謹慎地響應加速踏板的指令。

SAND沙地模式

沙地模式適用於鬆軟、乾燥、易被車輪壓陷的地面。沙地模式下加速踏板的響應更為主動，擋位保持時間更長以使發動機維持在更高轉速區間運行，車輛在行駛戈壁、沙灘、沙丘等地表層為硬質沙的沙漠邊緣地區。

四、智能能量管理系統

在混合動力系統控制器HCU的控制下，前後橋可完全解除耦合，下坡及滑行時進行能量回收，當電池電量少於15.6%時，發動機會自動給電池充電，驅動電機在車輛需要動力時均能即時提供加速輔助，為駕駛員帶來出色的加速體驗。

Pi4平台能夠實現高效的能量回收。Pi4平台制動能量回收系統基於博世ESP9.0設計，能量回收利用率可高達65%。同時，平台支持2種動能回收模式和3級的動能回收強度，滿足不同駕駛人群的個性需求。

2種動能回收模式是指滑行能量回收和制動能量回收；3種能量回收等級效率分別為20%、40%、60%。

WEY P8其它設計亮點解讀

尺寸

WEY P8的車身尺寸為4760*1931*1655mm，軸距達到了誇張的2950mm！比豐田第14代皇冠的軸距還要長25mm！

關於WEY P8的越野性能和通過性，500mm的涉水深度夠用有餘，後備廂中的電池包相比位於車底的設計能更好地避免刮蹭，並且擁有IP67防水等級，在涉水過程中完全不需要為電池包發生滲水而擔心。

外觀設計

WEY P8 「大嘴」中網中部點綴了網狀格柵，有著很強的視覺衝擊力。極具侵略性的大嘴同時也具有實際作用，它能增加發動機艙的進見風量，有利於散熱，提升發動機效燒效率，提升整車的動力性能。

矩陣式LED前大燈，造型富有科技感，且功能強大，氣勢直逼「燈廠」。前臉多處點綴以WEY標誌性的「豎型」DNA設計元素，包括中網的標誌、霧燈和矩陣式LED大燈，都能找到這種「豎型」元素。

溜背式車頂造型、超大21英寸多幅式豪華鋁合金輪轂、縱貫流水型腰線及車門把手和隱藏式尾翼，都令WEY P8看起來有點跨界SUV的味道，有著強烈的運動感，在同級車之中性格十分鮮明。

車身後方也立馬給人強烈的視覺衝擊感。跟前臉相呼應的豎狀元素對稱地分布在上下左右四左位置，分別位於尾翼中央、後保險框兩側和擴散器（空氣動力學後下護板）中央位置，尾燈內部同樣使用豎狀元素點綴。跟大多數插電式混合動力車型採取隱藏式排氣不同，WEY P8高調的四齣排氣十分養眼，彰顯出色性能。

內飾設計

內飾部分，WEY P8延續了WEY 品牌的簡約豪華風格。平底運動方向盤造特别致動感，滿布按鍵的方向盤，要搞透徹看來需要一定時間。

擋把的造型反而是傳統的式樣，控制著驅體內的6速濕式雙離合變速箱。多媒體旋鈕兩旁整齊地布置著兩列功能按鍵。

擋把的造型反而是傳統的式樣，控制著驅體內的6速濕式雙離合變速箱。多媒體旋鈕兩旁整齊地布置著兩列功能按鍵。

三圓空調出風口，豪車的靈感與味道。

用戶可切換三種顏色的車廂氛圍主題，能同時改變環繞式車內氛圍燈、中控屏主題、液晶儀錶主題，有藍色、橘色和紅色三種氛圍顏色可選。另外液晶儀錶也可在三種風格之間切換。

作為WEY旗下的首款新能源車型，WEY P8基於WEY潛心研發的Pi4混動平台，搭載一台2.0T直噴渦輪增壓四缸發動機、BSG啟動發電一體化電機和一個後軸驅動電機組成的插電式混動四驅動力總成。

舒適性配置

舒適性配置方面，WEY P8提供了無匙進入、迎賓照地燈、座椅迎賓記憶功能（集加熱、通風、按摩於一體，還有後視鏡聯動功能），還有感應式電動尾門。

另外，智能語音交互、流媒體廣角內後視鏡、自動大燈、AQS空氣質量管理系統+PM2.5過濾功能、可在超速和雨天時自動關閉的透光率為8%的全景天窗等配置的加入，增添WEY P8的科技感。

半自動泊車功能支持平行泊車、垂直泊車。泊車過程中方向盤完全交由系統自動控制，駕駛員只需要按提示操作制動踏板和檔位控制即可。

安全性配置

全速域ACC自適應巡航速低速跟隨功能，工作速度範圍於0-150km/h，可大幅減少駕駛員長途駕駛時的疲勞。

3DP安全車身設計加上全方位的被動安全，對插電混合動力車型至關重要的高壓電安全/高壓電池安全的加持，都使WEY P8內外固若金湯，從容應對極端突髮狀況。

WEY P8的高壓系統設計以安全為前提，高壓電安全保護由電位均衡、絕緣監測、主動放電、被動放電和高壓互鎖，五重嚴密保護措施組成。其中主動放電保護能在1秒內將高壓直流電的電壓降至60V以下；被動放電保護能在2分鐘內，將高壓直流電介面電壓降至60V以下。

採用PSS點爆式安全開關的設計，大幅縮短碰撞信號傳遞時間，碰撞發生後，HCU能在30毫秒內將高壓主繼電器斷開，且能控制整車在300ms能高壓下電完成，保證高壓安全；

高壓電池安全保護設計也很周全。電池包採用分倉設計，放在後備廂內的電池包與乘客艙分離，提高駕乘人員的安全性；同時電池包位於後備廂的設計可增加車輛通過性，避免「托底」，保證整車高壓安全；通過電池包零部件及整車碰撞模擬試驗，增加碰撞防護及碰撞下電功能，保證80km/h追尾碰撞時的安全性；高壓部件擁有500mm以上的涉水深度設計，所有高壓系統零部件符合IP67防水等級，保證高壓系統涉水安全。

WEY一直秉承的「安全就是最大的豪華」理念，在WEY P8身上再度獲得體現。

結語：

首款自主插電混動豪華SUV WEY P8上市後，在未有真正的同級競品對手的形勢下，已經衝擊到了主流合資品牌或進口品牌同級車型的市場份額。WEY品牌在這一局的開局牌打得十分漂亮，讓我們期待WEY P8後續的市場表現吧。