「獨角獸」安能

來自專欄 物流CTO

關於「獨角獸」的神話，是國內資本市場最近炒得最熱的話題。上周《2017年中國獨角獸企業發展報告》發布，安能物流上榜，以13億美元估值排名第84。

今天我們就來說說安能物流。為何短短七年時間會成為「獨角獸」？

01 安能，一個有物流遺傳基因的玩家

先看一個概念，什麼是「獨角獸」？

「獨角獸」最初由種子輪基金Cowboy Ventures 的創始人Aileen Lee於2013年提出，是指代那些具有發展速度快、稀少、是投資者追求的目標等屬性的創業企業。標準是創業十年左右，企業估值超過10億美元。其中，估值超過100億美元的企業更是被稱為超級獨角獸。

在2017年中國獨角獸企業中排名中，安能排到第84位，估值13億美元。

看到這裡，大家可能會好奇，安能到底是怎樣的一家企業呢？

其實從發展軌跡上來看，安能物流創建於2010年6月，定位在5千克及以上的零擔貨運領域；在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資；2014年，華平投資集團繼續追加投資 5000萬美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元；2016年安能的零擔快運做到行業第一，公司業務扭虧為盈，業務平均每年都增長140%以上。

當然，安能並不滿足於快運，它更多的是一種開放式戰略思維，它用這種思維去捕捉變化。

由於看到了快遞市場的機會，2016年安能開始進軍快遞領域，隨即便快速地以高效、激進式的打法在快遞行業掀起了不小的波浪。

2017年，安能完成了快遞網的建設。

2018年，安能的目的是要把快遞做成一張有影響力的網路。並且有消息稱，安能正在加快上市的步伐，計劃2019年完成上市。現在，雖然跟順豐通達等一線巨頭比起來，還尚有差距，但在二三線快遞陣營，安能快遞早已經鎖定一席之位。

安能跨界快遞，儘管業內也有些人並不看好。但是，安能做快遞並非新兵，它更像是一個有物流遺傳基因的野心玩家。

安能具有自己的強大的快運網路，這個網路可以幫助安能大幅降低快遞的進入成本。其董事長王擁軍在接受媒體採訪時表示，希望到2018年年底，安能做到2.5萬～3萬個網點的覆蓋，與一線快遞企業基本持平。

總結來講，安能物流是一家快遞物流公司，通過整合傳統物流專線、零擔快運網路和信息技術平台，致力於打造兩張相互協同的網路，一張是中國最大的零擔快運加盟網路，一張是有影響力的快遞網路，這也成為「獨角獸」安能的戰略思維。

02 安能緣何成為獨角獸？

安能之所以成為獨角獸，從外部條件來看，一是得益於中國快遞業的迅猛發展。據國家郵政局局長馬軍勝表示，中國快遞去年一年超過400億件，從總量上比美國、日本、歐盟加起來還多，佔世界超40%的市場份額。二是，受到投資者的親耐，安能曾獲紅杉資本、高盛集團、美國凱雷等約28.25億元人民幣投資。

內部條件層面，安能不管是在管理，還是在用戶體驗上都做出了很大的努力。

首先，管理方面，強調涅槃式的考核機制和精細化管理。

兩個月前，安能快遞在內網發布2017年12月份淘汰人員名單，34名管理人員被免職、降職或降薪，主要涉及快遞業務模塊大區總、分撥負責人、網點經理等。

雖然安能董事長王擁軍表示，這是內部常規的考核評價機制。但是在老鬼的分析中，這是安能推出的「鳳凰涅槃」計劃的一部分，也是安能上市前打造最強智力保障和人才支撐的必要動作。

王擁軍曾說，「快遞網路前半段歷程叫作追求規模，後半段的過程叫作追求精細化。」這種精細化，主要體現對網路結構、管理手段、數據的應用上的精細化。

其次，在用戶體驗上，安能做了兩個大的動作。

一是，新增88條航空線。

據了解，在1月份正式開通北、上、廣、深、杭、南京6大城市航空線路的基礎上，安能快遞新增了包括海口-烏魯木齊、瀋陽-蘭州、昆明-海口等在內的88條航線。目前，安能快遞航空線路已達161條。

這意味著什麼呢？

以海口-烏魯木齊為例，兩地相距4500km，汽運正常需要5-7天，開通航空線後隔日即達。至此，全國到達西北及海南主要城市的快遞可實現隔日達！

二是，新增105條純快遞線。

安能快遞不斷擴大網路覆蓋範圍，提升產品時效兌現率。

近期，安能開通了包括常州-合肥、寧波-淮安、溫州-嘉興等等105條純快遞線，江浙滬皖區內重點城市點點拉直，100%實現華東區域內今發明至。

安能通過增加航空線及直發車的這個舉動，除了提速，其真正目的在於縮短與順豐通達等快遞巨頭的差距。甚至在部分區域和某些線路上優於他們，從而以更高的性價比贏得客戶信任。至於用戶會不會買單，還有待市場觀察。

最後，整體來看，安能還沒有像菜鳥、順豐等企業那樣形成極強的護城河，即使在自己的核心優勢領域也遠沒有形成壟斷性的優勢，所以未來仍然還會有很長一段路要走。

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