「生態」體系，是驅動上汽通用快速穩步增長的原動力

來自專欄 車業雜談

自引進第一家汽車合資公司以來，國內汽車行業對引進合資意義的理解就很明確，是希望藉由國外汽車品牌多年的汽車產業積累帶動國內汽車產業的發展。時隔多年，國內汽車市場已成為全球第一大汽車市場，被引進的汽車品牌也不在少數，市場表現也各異。誠然，影響各合資品牌市場表現的因素繁多，但車業雜談認為，各合資品牌對國內汽車市場的不同態度導引下的戰略布局是影響它們在國內市場有不同表現的最核心因素。

國內汽車市場的快速發展，幾乎就發生在這短短的20年間，雖不像國外有歷經百年的汽車發展史，但基於巨大的市場容量也形成了極具特色的國內汽車市場。回頭來看，國外汽車品牌從引入開始就應按汽車產業正常發展所需的全價值鏈模式一併引入，尤其要形成需大量投入、具有原生動力的本土化研發能力，因為短時間內汽車產業快速發展帶來的機遇、挑戰變化太快，容不得汽車品牌作朝三暮四的戰略調整。事實證明，相較於一些單純引進車型、多年少甚至無本土化車型改進的合資品牌，那些從引入開始就作全價值鏈戰略布局的合資品牌，其市場表現顯然要優秀得多，比如上汽通用。

在上汽通用汽車成立的同一天，中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心——泛亞汽車技術中心也同時成立，並全面參與到了通用汽車全球項目，主導了上汽通用本土的研發項目；而為適應國內汽車市場快速發展中產生的多樣化消費需求，上汽通用首推包含別克、雪佛蘭和凱迪拉克在內的多品牌戰略；為讓消費者有便捷的選車、買車、用車和賣車的全周期消費體驗，上汽通用還在國內首開4S店模式、引入專屬品牌售後服務和二手車及金融服務……截止2017年9月15日，上汽通用在成立20年的時間裡累計新車銷量突破了1500萬輛，速度為行業之首，實現技術、整車的反向輸出至北美、南美、中歐等地，出口總量居合資品牌第一。

顯然，與單純論數量創記錄不同，上汽通用累計1500萬輛銷量表現的意義遠不止於此，它很好的體現了上汽通用多年堅持導入全價值鏈體系能力的價值。

20年，上汽通用堪稱形成了由本土化研發能力驅動的「生態」體系能力，找到了可持續發展之道。

達爾文在《進化論》中表示，「物競天擇，適者生存」，放在國內汽車市場的大環境中同樣適用，只不過主體是汽車，其所要適應的是社會環境。的確，汽車在引入之初，國內消費者對其是以新鮮事物看待，故能接受其所有的好與不好、使用起來的適應與不適應。但是，汽車市場畢竟以人為基礎，受5000年中華民族傳統文化影響的國內汽車消費群體，隨著消費能力的提升及對汽車的日益熟悉，在需求覺醒後必然會形成獨特的汽車消費文化，需求與之對應的汽車產品，此應為汽車市場發展的規律。這意味著合資品牌不能簡單地引出成熟車型甚至多年不改進車型，而需針對國內消費需求進行適應性開發，也就是本土化研發。所以，這也正是車業雜談前述「國外汽車品牌從引入開始就應按汽車產業正常發展所需的全價值鏈模式一併引入，尤其要形成需大量投入、具有原生動力的本土化研發能力」的原因所在。

前面講到，伴隨著上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心成立，其參與通用全球的項目研發，主導上汽通用的項目研發，意味著其既有能力洞察市場，也能開發與國內汽車市場需求相匹配的車型。事實上，當年瞄準小康家庭而來的「10萬元家轎」別克賽歐、凱越以及面向年輕家庭的英朗都是上汽通用本土化研發的典型代表，開創了全民家轎時代。另外，圍繞新生代中產階層而來的全新君越、君威，彰顯了上汽通用本土開發高級別轎車的能力。至於高端品牌Avenir，則是上汽通用基於本土化研發多年積累後的蛻變。

此外，泛亞汽車技術中心研發試驗中心（廣德）是目前國內設施最齊全、技術最先進的綜合試車場和試驗配套區。如果說上汽通用有能力洞察市場、定義符合國內市場需求的車型，那麼廣德研發試驗中心就是上汽通用旗下車型能適應國內各種道路交通環境與氣候環境的保證，此為國內合資品牌少有。當然，上汽通用擁有的通用全球最高標準的智能化工廠，亦可圈可點。

國內汽車市場近20年的快速發展，變化可謂極大，但產品為王的特徵未變；而此間也恰是上汽通用成長的20年，圍繞本土化研發能力所形成的包括產銷一體的全價值鏈體系就像是一個有原生動力的生態體系，能隨環境的變化作出針對性的應對。也因此，上汽通用能最先最快破銷量紀錄、且銷量持續而穩定地領先，其針對全價值鏈戰略布局的大格局觀堪稱行業標杆。

面向未來，上汽通用的新能源戰略與車聯網戰略既全面，也有節奏感。

汽車行業是一個講究積累的行業，當看到一個汽車品牌銷量持續領先的同時，也應看到「冰山」下的部分；它包含了一個汽車品牌的管理體系、製造體系、營銷體系、研究體系、開發體系以及技術儲備等，是驅動其能不斷向前發展的動力，是真正的實力所在。所以，我們經常可以看到一些行業領先者在行業新趨勢出現時，能及時制訂面向未來的戰略布局，而不是像有些汽車品牌只能喊口號或根本只為眼前的疲於奔命。

眾所周知，新能源化與車聯網驅動的智能化是未來汽車的主要發展方向。為此，堪稱具有生態體系能力的上汽通用制訂了面向2020的新能源戰略與面向2025的車聯網戰略，既全面也有節奏感。

首先，新能源是大勢所趨不假，但汽車行業的新能源推進落實會受到消費觀念、使用環境等的制約；由此，比較理性的做法是既要跟進新能源的趨勢，也要順應消費需求與使用環境循序漸進。據上汽通用的新能源戰略所述，2016-2020年，其將投資265億元開發先進動力總成和新能源技術，並明確五年內共推出不少於10款新能源新品，每年推出1款國產新能源車。其中，凱迪拉克CT6插電式混合動力車型、別克全新一代君越30H、雪佛蘭邁銳寶XL全混動及首款增程型混合動力車VELITE 5已上市；足以看出其戰略的可落地性。未來，其還將推出多款PHEV插電式混合動力車與EV純電動車，並對新能源車的銷量佔比進行量化，比如到2020年達5%。

從其不同技術的新能源車來看，上汽通用掌握的新能源技術很全面，涵蓋了主流的新能源技術；同時，從先混動、到插電混動、再到純電的節奏，也可看出上汽通用充分考慮了消費觀與新能源使用環境，畢竟目前充電仍不方便，混動會更實用。

更值得一提的是，上汽通用汽車正在加速推動鋰離子電池組的國產化，位於金橋的上汽通用汽車電池組裝廠總投資17.2億元，正在建設中。顯然，此種做法也非常「上汽通用」，符合其追求原生動力的慣用做法。

其次，作為未來實現自動駕駛的基礎，車聯網是當前所有車企都在推進的事項，其具有無限遐想空間；但也正因為車聯網具有無窮可能的屬性，反倒會讓不少汽車品牌在探索過程中迷失方向。上汽通用應是國內最早探索車聯網的先行者，其在2009年引入OnStar車載信息服務系統。時至今日，其也應是國內基盤用戶最多的車聯網系統；這意味著上汽通用在車聯網領域有堅實的基礎，有利於其拓展更適合國內消費者的車聯網體驗。據上汽通用的車聯網規劃，其將在2020年以後實現萬物互聯；屆時，其將搭載5G讓聯網更流暢，具備自動駕駛（或高度智能化）的能力。

應該講，從車聯網的互聯方式、到實現的時間、到不同的功能定義和交互體驗設計，及與智能駕駛的融合節奏，上汽通用的車聯網規劃很全面且富於節奏感；且目前看來，這也應是被行業所認為合理的車聯網規劃。

因此，可以判斷，面向未來，上汽通用還將會有可期的前景。

汽車合資模式誕生以來，其出發點就是要引入成熟的模式、先進的技術，讓國內汽車產業快速步入成熟的發展軌道；於國內市場、各汽車品牌而言，是為互惠互利。上汽通用自誕生以來奉行全價值鏈體系能力導入的經營模式，契合合資政策；從車企經營角度講，它總能作出合理的市場應對，是符合汽車市場發展規律的理想做法。顯然，與一些合資品牌相比，上汽通用謀求未來的戰略格局確實要高一些。