川航機長提到的"英航5390號事故"是怎麼回事?

05-18

5月14日，航空史上再一次出現奇蹟。四川航空由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度……

意外發生後，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被「吸」了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制台發出了「7700」信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。

危急關頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設備失靈情況下，依靠二十年飛行經驗，手動操縱，於7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前後僅僅20分鐘。

事後，劉傳建接受採訪時，提到了英航5390號事故，他覺得這兩次事故很像，而他平時也會關注這一類的特殊飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。

那麼，這一次的事故與英航5390到底有多相似？

1990年6月10日，周日，英國航空5390號班機由伯明翰國際機場前往西班牙馬略卡。那天天氣晴朗，機組和乘客們都期望這趟三小時的飛行能像平時一樣順利抵達目的地。然而，一個不幸事故的發生讓人們的期望成了泡影。

當這架43噸的飛機於當地時間早上7時20分從伯明翰國際機場起飛前往西班牙馬略卡的時候，情況一切正常。當天的5390航班載著81名乘客，兩名飛行員以及四名空乘人員。

機長蒂姆·蘭開斯特已經和這個機組合作飛行過很多次，對這條路線也很熟悉。不過這倒是副駕駛艾奇森和這個機組的第一次合作飛行。飛機起飛程序由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往後航段。兩位機長隨後都鬆開了安全肩帶，蒂姆·蘭開斯特還鬆開了安全腰帶。

7時33分，機組人員開始準備送餐服務，當時飛機已爬升至17,300英尺的高度，位於牛津郡迪考特市上空。突然，駕駛室發出巨響，機身立即在高空失壓。當時，位於駕駛室左方，機長位置的擋風玻璃突然飛脫，蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，頭部首先被扯出，然而腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內。

此時駕駛室門也被衝破，抵住了無線電導航控制台，卡住了油門，導致飛機急速下降。客艙內包括紙等雜物全都湧進駕駛室中。這時，空乘人員柯登立即上前抓住蘭開斯特的腰帶。另一位空乘蘇珊以及其他空乘人員則負責安慰受驚的乘客，並收拾凌亂的機艙。同一時間，蘭開斯特在機艙外面對著冰冷、稀薄的空氣以及在時速每小時500英里的衝擊下，正在逐漸失去意識。

此刻在機艙內，許多乘客也被剛才那聲巨大的爆炸嚇得魂飛魄散，面無血色。大風呼嘯著在機艙里狂卷，許多乘客都在撕心裂肺地呼號。

雖然乘務員奈格爾經驗豐富，但這時候也有點懵了。他稍過一會兒才意識到發生了爆炸。

幸運的是，副駕駛艾奇森還坐在座椅上，他沒有被狂風捲走，他不得不頂著每小時560千米的風速極力控制著震顫的飛機。這個時候，他已經無暇顧及機長了。機長蒂姆因為剛才出現的強大氣流已經被吹到了窗外，他面朝下地趴在機艙頂上，強勁的風力將他緊緊壓在那上面。他之所以沒有被吹跑是因為他的腿還留在駕駛艙內，別在操縱桿上，並將操縱桿推到了前面。飛機於是脫離了自動駕駛狀態，一頭扎了下去。

沒有獨立駕駛經驗的副駕駛艾奇森現在不得不調動自己的全部經驗來控制飛機，他大口喘著粗氣，此時艙內的氧氣量正在下降，而飛機也在從5200米的高空猛紮下去，速度不斷加快。加之操縱桿被推到前面，飛機的時速猛地增到了640千米。副駕駛艾奇森此時別無選擇，只能臨危受命，拚命控制著飛機。

此時跌在角落裡的乘務員奈格爾·奧格登注意到，機長正漸漸被吸出機艙。奈格爾猛一縱身跳了起來，躥了過去，用一隻腳絆住了機長的腳，以阻止他向外滑動，再用另一隻腳別住座位的一側，用雙臂緊緊抱住蒂姆的大腿。若不是奈格爾及時趕到，機長蒂姆有可能就被吸出去了。

參考資料：《空中浩劫》紀錄片；《高空失控》北京大陸橋文化傳媒編譯；《全球飛行事故案例分析》肖凌；《全球重大空難謎團調查從第一個黑匣子到MH370》萬中義。