三十多萬的車可以和蘭博基尼一較高低？你沒看錯！西裝暴徒之奧迪 s8

很多朋友問我三十多萬可以買一輛什麼車。我想這是最有逼格的答案了。

剛剛好我們村上有一位非常成功的大伯要換車，作為一個90後的我對於這樣的性能車真是欲罷不能。看車當天直接拿下了。我為什麼會選擇這輛車。這是個秘密！

奧迪S8作為奧迪頂級豪華車A8的運動版本，應用了當時奧迪的全部頂級技術，這些技術放在現在也絲毫不落後，更何況搭載了蘭博基尼同款v10 5.2發動機。5.1 s內便可完成0~100 km/h的衝刺。 看看這些數據和參數足以讓我興奮。

有緣我得到了這輛車，我也希望能夠分享給大家！我希望志同道合，以車交友！

到我手跑了7.8w公里實表。全車無任何事故，老總一手車。絕對屬於大排自吸理財產品。

在很多大製作電影里絕對是主演，有什麼理由不選擇這台車呢。

哈哈哈 雖然會心疼這個油耗幾秒，但是換來的體驗只能用一個字形容－－－－值！

第一代奧迪s8（1994年-2002年） 搭載的V8引擎經過調教達到了355 馬力

第二代奧迪s8 （2006年-2009年） 搭載源自蘭博基尼Gallardo的5.2L V10發動機

第三代奧迪s8（2010年至今） 4.0TFSI雙渦輪增壓發動機

v10結構要比V8發動機要複雜，運轉平順性不如V12，它的誕生是因為F1，卻又被F1所「拋棄」。雖然它不主流，但影響力卻非同一般。

翻看整個汽車工業發展史，V10發動機似乎總是站在被人們容易遺忘的一個角落；與那些V6或者V8發動機的龐大陣容比起來，它顯得那麼「勢單力薄」，可是但凡有它出現的地方，卻必為焦點，甚至能散發出耀眼的光芒。

V10絕對是發動機中的少數民族，就算在自然吸氣強盛的21世紀第一個十年里，使用V10發動機的車型也不能算多，一口氣數得上來的也就有以下這些：

這款發動機伴隨著M5的上市於2005年首次與消費者見面，整體結構和電控系統都源自F1賽車的設計， 0~100 km/h加速4.7 s。

這台發動機與奧迪S6身上那台5.2 L V10自然吸氣發動機存在著400多處不同， 0~100 km/h加速僅為4.5 s，旅行版也達到了4.6 s， RS6由於售價較為昂貴的原因，只銷售了8 000輛左右，其中還包括6 500輛旅行版。

採用中置後驅的保時捷卡雷拉GT搭載了一款68°夾角的5.7 L自然吸氣V10發動機，最它的0~100 km/h加速3.9 s，將對手鎖定為法拉利ENZO。

大眾在2007年澳大利亞車展上推出了途銳R50，搭載了一款5.0 L排量的V10柴油發動機， 0~100 km/h加6.7 s。

限量500台的超級跑車LFA搭載了一台採用F1技術的4.8 L V10發動機，發動機源自雅馬哈。0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒！

誰說豪華車不可以運動！

s8能夠很好的證明這一切，當年落地230多萬，把能夠選裝的配件全選裝啦。簡單的說就是這台戰機滿配，不要問有沒有什麼配置，奧迪官方可提供選擇的配置，這輛車上全有。這個牛b可以吹十年，我曾經擁有一台小牛同款發動機 v10. 5.2 的奧迪車系最豪華的滿配轎車s8。

全碳纖維內飾

Alcantara麂皮車頂軟包

碳陶剎車盤

指紋啟動

B&O(Bang & Olufsen)音響系統

蘭博基尼 小牛同款 v10 5.2發動機

全鋁車身

太陽能天窗

20寸大輪轂 電吸門

雙層隔音隔熱玻璃

等等黑科技於一身。。。

現在我花不到一輛新款奧迪a4的價格可以得到以上配置，懂的人無處可尋。

目前個人覺得這輛車還沒有情懷加成。想想同年限同級別的車子事怎樣的行情。

畢竟這已經成為自吸絕唱， 全球發展小排量和渦輪增壓的趨勢已經勢不可擋了，這種純粹的暴力機器已經不會再有了。還是要珍惜遇到的每一台大排量汽車，如果我這次錯過了，以後也真的不會再有了。

奧迪S8搭載的是蘭博基尼Gallardo超級跑車的發動,同時還採用了奧迪最先進的FSI燃油直噴技術,這也是奧迪歷史上首款採用10缸發動機的量產車。與同級別的12缸發動機相比,S8的這款10缸發動機更加強調運動特徵。

S8的重量為1940公斤,平均每馬力只需驅動4.31公斤,這一數值已經達到了跑車的功率重量比！

這款發動機在待速狀態下,聲音還是比較小的,但如果你想讓它暴躁起來,那就掛上s擋把油門踩到底 !發動機的巨大聲浪立刻會從原廠的四齣運動排氣發出來，咆哮的巨響，猶如一頭等待馴服的豹子。坐在車裡,那種「粗暴」的推背感會讓你迷戀這種坐上超跑的感覺。

值得一提的是，在奧迪最豪華的車系中，曾經有過一款雙門Coupe轎跑車。這款車型首次亮相於1997年開幕的日內瓦車展中。因為種種原因，這款車型並沒有量產。

我在駕駛這台車的時候我會發現路上行人對待這台車的眼神只是看到了一台普通的奧迪a6。而駕馭它，我完全有匹敵牛馬的自信，更別說路上那些小鋼炮和性能車。從外觀上 20寸大尺寸輪轂，車前紅色s8標識，銀色反光鏡，原廠四齣排氣 標準軸距的車身，以及低矮的車身和小包圍套件。足以感受到它臨場的戰鬥力和氣場！ 哈哈哈哈 我感覺自己地表最強！

S8 全鋁車身框架結構

與相同體積的鋼鐵相比

重量可減輕30～40%。

鋼度提高了60%

焊點也減少40%,

輕量化車身也意味著更低的油耗和更佳的動力性能。

1982年開始，皮耶希就與美國制鋁工廠進行合作，研發全鋁車身，來降低車身重量，並在奧迪頂級車繫上得以應用......

S8的大燈內也設置有轉彎角度輔助燈,這個設計會在方向盤轉動超過45°時後自動開啟輔助燈,以照亮方向盤所對應的轉向區域,避免造成盲區。它看上雖然沒有隨動大燈顯的那麼先進,但一個燈泡外加一個燈碗兒就能達到同樣的效果,即節省了成本又降低了後期維護上的煩瑣。

一個小細節我們是不能忽略的,就是這對兒有金屬光澤、磨砂質地的後視鏡,這個設計雖然和整車色調不算統一,但視覺效果非常有殺傷力後視鏡下方帶有照地迎賓燈,夜間遙控門鎖開啟後,此燈和門把手內的迎賓燈會同時點亮,當後視鏡回收後會向上翹起。

頂部的太陽能天窗可以在夏日中發揮其最大優勢,它可以將太陽能轉換為電能,通過通風裝置保證車內空氣的流通,維持車內適宜的溫度。從此不用擔心在炎熱的夏天,由於長時間停放,而令車內溫度升高,最後變成「蒸籠」。冬天也可以減少車內前擋風玻璃的結霜。與沒有通風降溫的車型相比，安裝了太陽能天窗的汽車駕駛室內的溫度最高降低20℃。利用太陽能供電，節能降溫，十分有效地減少了汽車內由熱所產生的「孤島」效應。

就在轉動鑰匙時,伴隨著中控台中央的顯示屏翻起,A柱兩側的高頻揚聲器也隨之夢幻般升起! 在看到些多功能顯示屏,高頻揚聲器、電動記憶方向盤及座椅在一時間全部自動到位後,真是感覺有點像坐上了太空船去準備出發的未來戰士!

在奧迪S8內配備的是一套源自丹麥的B&O(Bang & Olufsen)音響系統,說這套音響系統售價達到4,500英鎊，這也是一家創始於1925年的頂級音響。

製造商設計生產的B&0為S8量身定做了一套相當豪華且到位的設備。車內共配備了14支主動式高端揚聲器,並且採用了B&O獨有的Acoustic Lens技術高達1000多瓦的功率放大器,其音效相當震撼!

為了滿足多個駕駛者不同需要，奧迪S8還擁有個性化指紋記憶功能，可以記憶多達4位駕駛者的個性化設定。指紋經啟動按鈕上的感測器掃描後，同原始資料對比，一經確認就會自動完成一系列動作：座位、後視鏡、方向盤會自動根據預先設置調節妥當，空調的溫度和送氣方式以及一系列?信息娛樂設定也將自動調節完成。這個指紋系統並不具備防盜功效，即便你帶上手套，車輛仍舊可以啟動，只不能實現個性化設置，所以這個指紋只是一個設置個性化調節記憶的一個功能鍵而已。

S8的油門反應非常直接,只要輕踩油門,發動機則馬上做出反應,彷彿後背像被踹了一腳,尤其是S擋時更加明顯,活像一頭正要被馴服的獅子,如果不把它拉住,後果將不堪設想。最直接的感覺就是起步一躥一躥的,緊接著就要時刻準備著用剎車控制一下,真是「難為」右腳了。換成D擋再試試,感覺稍有好轉,油門的敏感度也沒S擋那麼明顯了,看來S擋實在不太適合城市中使用。

車子停靠在路邊,你會聽到一種泄氣的聲音, ,那是懸掛在運動,升一下、降一下,達到一定高度時「呼吸」一下並再次降低,使這款頂級運動型轎車擁有更大的靈敏度和可操控性,其穩定性與安全性卻絲毫未減。

世界首款汽車裝配碳陶瓷製動系統的是保時捷公司，其他知名品牌汽車也陸續開始通過採用這一創新型剎車技術來提高車輛安全性並改善踏板舒適度。其中包括Mercedes-Benz的CL55 AMG、奧迪S8、賓利、布加迪和蘭博基尼等跑車與豪華汽車,Ford等也計劃使用同類產品。

如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。碳陶盤相對於鐵盤的剎車距離可以提升20%以上！彈簧荷載和力的變化越小意味著更穩定的抓地力，對於車輛的操控穩定性幫助越大。即便在不剎車的時候，它依然在幫助你提高車輛操控性。很多人覺得碳陶瓷剎車盤售價昂貴，是為了裝逼而生，這真的是一種錯誤的觀念

彈簧荷載和力的變化越小意味著更穩定的抓地力，對於車輛的操控穩定性幫助越大。即便在不剎車的時候，它依然在幫助你提高車輛操控性。很多人覺得碳陶瓷剎車盤售價昂貴，是為了裝逼而生，這真的是一種錯誤的觀念！

以十年前的購買力能夠花200多萬買一輛滿配的奧迪s8是何許人也，對於原車主我只有耳聞，並沒有接觸過。我想或許他在十年前就已經不在乎這個價格可以買幾套房升值了，可能會談更多的生意，對自己事業的升華吧。又一次貧窮限制了我想像力。十年間這台車折價了將近200萬，而原車主又通過這台車創造了多少的財富呢。我花了差不多尾數的價格享受到了奧迪最豪華的空前絕唱的作品，是何等的幸福，我想我假如不在乎油耗的話，我一定會把這輛好車留著自己身邊收藏起來。

作為90後看到前輩們創造的大山，我將激勵自己砥礪前行的一步一個腳印攀登。

時代可能造就巨人，而努力一定可以獲得幸福。

作為一名90後汽車行業的學前班同學，不是喜歡老車，而是喜歡的車的都老了。這種經歷了歲月的洗禮的經典車型，是當時時代的見證，希望志同道合的小夥伴能夠聚集一起以車交友 多多交流 碰撞出火花！

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