在F1賽道駕駛350馬力的手動鋼炮是一種什麼樣的體驗

來自專欄 關於手動擋的一切

昨天剛剛跑完，興奮之餘總結一下昨天的賽道心得。

這台車目前1.7w公里。

上個月安裝了CSF給Mountune定製的高流量水箱，一套全新的定製分體剎車盤（原廠尺寸），一套定製的剎車通風管道和一套全新的Ｍountune A2前剎車皮。在五一跑完寧波國際賽道的trackday後上周末剛進行了一次保養，0W40的MOTUL 300V被換成了GULF GT40 5W40，另外剎車液用了剛到貨的MOTUL RBF 660。

說一下感受，福克斯RS的底盤整體平衡感非常出色，在前軸安裝了托森式LSD之後這款車的轉向不足得到了進一步抑制。和Megane RS這種更加偏賽道設定的底盤不一樣。福克斯RS的底盤其實更偏向提供良好的駕駛溝通性和更有娛樂效果的動態感受，車尾是很活躍，四驅系統和漂移模式的存在，令這款車在T1-T3這樣的連續組合彎里可以做出非常誇張的漂移動作。這種特性對做出一個最快單圈不一定是好事，在出彎時漂一下的損失往往會大過進彎時的輕微推頭。這裡必須批評這款車的後輪傾角不像其他使用多連桿後懸的鋼炮那樣允許在一定範圍內進行調整，這讓駕駛者無法根據自己的喜好和習慣設定底盤。

通風導管給剎車散熱帶來的改觀非常直接，配合A2剎車皮，這款車在上賽基本沒有過熱的問題，就算會過熱也是發動機油溫先過高。剎車通風管所帶來的一個額外的好處就是剎車皮的磨損明顯減小，不再像之前由於高溫產生不正常的快速損耗。

新的定製剎車盤硬度明顯提高，在全力剎車時對腳感的提升很明顯，雖然剎車盤的尺寸和原廠是一樣的350毫米，而且客觀剎車性能明顯提升了，兩條大直道的剎車點都明顯後移，在T14之前，原廠剎車皮配合A2在完全熱起來之後只能在200米過一點的位置剎車，但現在剎車點其實可以移到170米左右，在視頻中我在大直道末尾的剎車點明顯過早，這一個節點我比另外一位使用相同剎車的小夥伴慢了整1秒。經過這些改進後制動系統已經完全能夠應付普通的trackday。哪怕是跑上賽這種需要頻繁高速制動的賽道剎車也應付得來。

CSF的水箱對降低油溫的幫助非常明顯，雖然這款車的油溫依舊有一點高，在用一整圈進行熱身後全力push一圈就能夠達到125度，但是在進行冷卻後油溫下降的速度比原廠快了很多。在23度，天氣晴好的環境里，以一圈全力push一圈散熱的節奏跑完一節30分鐘的賽道練習沒有問題。

現在車上安裝的是米其林PS4S輪胎，這款台是原配OE PSS的升級產品，作為一款街道高性能輪胎，PS4S的抓地力是值得讚許的，輪胎在極限上的可預知性和可控性也沒有太多值得挑剔的地方。但這畢竟是一款街胎，連續PUSH容易超過工作溫度，導致抓地力下降。從賽道使用的角度上來說，CUP 2和RE71這樣的輪胎肯定是更合適的，但相比PS4S，這種輪胎的耐磨能力下降不是一點點，所以如果使用這種輪胎跑賽道的總體成本還是會高出不少。不過我還是打算在這套胎用完之後試試CUP 2，畢竟這是RS在歐洲地區的opiton配件之一。

視頻里的成績是2分37，依舊有幾個失誤的地方，改進後跑進2分35開頭應該沒有問題。就一台350馬力等級的鋼炮來說這個圈速應該還算不錯。不過在保留代步能力的前提下，福克斯RS通過改裝大幅度提升圈速的潛力不算很大。

最後龍蝦季到了，這東西其實毒的狠，吃多了最好去賽道出出汗，排毒又養顏。

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應少女大V要求加把老豬皮拿出來曬一曬