想讓一台中級車的綜合油耗只有4.1L/100km，需要熱效率多高的發動機？

來自專欄 吳佩頻道

說起近段時間在汽車界最熱火朝天的話題，那就要數豐田推出了全新的TNGA(Toyota New Global Architecture)全球架構。

作為現今世界上理念最先進的汽車孵化器，TNGA給我們帶來了非常多的黑科技，而國內消費者最早能體驗到的就是TNGA構架之下，豐田研發出的兩款全新直列四缸 2.5L 發動機，被稱為「Dynamic Force Engine」。

這兩台發動機的賬面數據十分搶眼，純汽油的A25A-FKS最大功率可達205PS，峰值扭矩為250Nm。更重要的是其熱效率高達40%，為地球上民用發動機的第二位。

那第一位是誰？

當然是今天的主角、它的同胞兄弟——A25A-FXS！

豐田可是混動技術界的高級玩家，作為新混動系統搭載的發動機，A25A-FXS就必須擁有地表最強熱效率——41%。

熱效率到底是什麼？

熱效率是個什麼鬼？我們可以通俗地理解成發動機將化石燃料的能量轉化為驅動汽車的功率的一個比值，也就是轉化效率。

目前主流的發動機的熱效率大概在30%左右，而1876年首台汽油機問世時，當時的熱效率只有17%左右。換句話說，這100多年間，內燃機熱效率的提升僅僅只有13%左右。

A25A-FXS有多牛？

單單看發動機數據，A25A-FXS的最大功率為178PS，峰值扭矩為221Nm，在同級裡面已是不錯，再配合上一台120PS、202Nm的永磁同步電機，最終帶來了214PS的綜合功率輸出，比純汽油發動機版本還要高，接近了市面主流3.0L發動機的水平。

更牛的是，這匹跑得快的馬兒居然不怎麼吃草，搭配了A25A-FXS發動機的凱美瑞雙擎，其綜合油耗只有區區的4.1L/100km，簡直就是動力響應性和燃油經濟性的完美結合體。

為什麼豐田這麼牛？

這台混動系統的Dynamic Force Engine能有這樣出色的表現，離不開豐田在它身上安放的各種各樣黑科技。

比如D4-S雙噴射系統，缸內直噴和歧管噴射的結合體，可以根據行駛狀況在缸內直噴與歧管噴射之間進行智能切換，綜合缸內直噴和歧管噴射二者的優點，在提升動力的同時達到更出色的經濟性。

再比如VVT-iE技術，在發動機的進氣凸軸上使用了最新研發的馬達驅動智能可變氣門正時系統，不但控制精度比以往要高不少，更能讓進氣閥更晚一點點關閉，讓發動機進入阿特金森循環的時間更長一點點，從而提高了充氣效率，把熱效率一點一點地提起來。

除了上面兩者外，全新的電動水泵、可變容量油泵、水冷式EGR設計等都是如今最先進的發動機技術，為提高熱效率作了一定的貢獻。

新發動機上的硬體還有什麼改進？

有人說，上面那些黑科技，以往豐田的一些發動機上也能見到，那為什麼A25A-FXS的熱效率能高得那麼驚人呢？

答案就在豐田用了「摳門摳到家」的精神，從細小、微觀的領域去改進了其硬體，通過很多一點點、一絲絲的改變和努力，才能得出41%的優異成績。

這其中包括Dynamic Force Engine的缸徑變小了、行程變長了；就好比練習打長拳的武者，拳頭不大卻拳拳有力。這樣的改變讓發動機的峰值扭矩能來的更早，低轉時更有勁兒。

發動機的氣門角度也有了10度的變化，更大的氣門角度能減少進氣的阻力，從而讓氣缸里的充氣量更高。

重新設計的進氣道形狀，能幫助進氣氣流更好的在燃燒室內形成滾流，便於燃油與空氣的混合，能讓混合氣燃燒得更快速和充分，從而提升了效率。

噴油嘴的形狀做出了新的設計，而且提升了噴油壓力，能讓汽油在燃燒室內霧化的更散更好的同時能均勻地分布在燃燒室內，力圖使每一滴汽油都得到充分地燃燒。

綜上所述，這台熱效率高達41%的Dynamic Force Engine充分體現了TNGA架構里更高性能更低能耗的理念。搭配其發動機的車型——第八代凱美瑞雙擎其實在我們《吳佩頻道》試過了很多遍，其加速響應性、提速的流暢性已經不用多說，起步加速、出彎踩油的清爽感覺肯定能讓你滿意，而眼前一亮的油耗數據更能讓你愛不釋手。

不信我？不重要！

我們的吳佩老師已經用自己的購買行動，投了這台Dynamic Force Engine一票，有什麼能比這樣的行動更具說服力的嗎？

輪到你說：

你心中還有什麼豐田發動機堪稱名機？

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