這是雲代駕，不是打遊戲

來自專欄 量子位

岳排槐 發自 凹非寺

量子位 出品 | 公眾號 QbitAI

以後無人車時代來了，還需要考駕照么？

可能還真需要。

未來駕駛不單是一種樂趣，而且仍是一種職業技能。這個職業，應該叫「雲代駕」。

嗯，名字是是量子位瞎起的，基本也算「信達」了。但事情並不是瞎說。

第一批雲代駕已經上崗了。

遠程駕駛

大洋彼岸的美國。

一輛黑色的轎車在賭城拉斯維加斯的雨中穿行，沒有人坐在前排，也沒有人在後排。

但，這輛車並不是自動駕駛狀態，而是人類駕駛。人在哪？

其實駕駛這輛車的司機，遠在數百公里之外的加州山景城。司機坐在屏幕前，通過模擬方向盤和踏板遙控。

一切……就跟打遊戲似的。

真的。

你看這套設備，簡直就是無數賽車遊戲發燒友的夢想。

設備與汽車遠程連接，屏幕組實時反饋汽車周圍的狀況，而駕駛員通過賽車模擬器一樣的方向盤、檔把、腳踏板……以及鍵盤、滑鼠等控制車輛運動。

遠程遙控駕駛時，就像下面這個樣子。

而在車裡，看到的是這樣的畫面。

遙控駕駛系統與汽車通過標準的4G蜂窩數據、GPS信號等連接。

除此以外，還需要在汽車後備箱里放入一本書大小的電腦，給汽車安裝上天線、無線數據機，還要裝上三個攝像頭。

但並不需要雷達和激光雷達。

為了解決延遲問題，系統使用多套無線網路，背後還有一套機器學習演算法，讓系統能在不同的網路之間切換、優化網路流量。系統還會發送冗餘數據，每個視頻通過不同通道發送。如果高速無線網故障，還能切換到一個基本的AI輔助系統上。

馬上都自動駕駛時代了，搞這套東西有用？

無人車標配

其實雲代駕是自動駕駛的標配。

從下個月開始，美國加州無人車路測將迎來政策大調整。

在之前加州路測的所有無人車，都需要配備「司機」、「安全員」等人類角色，需要在車內時刻監管車輛狀態，並能在緊急情況發生時對車輛進行有效接管。

但是現在不用了。

加州車輛管理局（DMV）的最新規定：只要證明具備遠程遙控能力，車內有人沒人都OK。

這種遠程遙控的做法，其實在NASA和美國軍方方面早已使用，包括日產、Waymo、Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等企業也都在研究這種遠程操控技術。

遠程遙控也是未來無人車完全商業的實現路徑之一。也可能是一個新的商業機會。

比方說，未來的無人車連方向盤和腳踏板都沒有，車內人員完全無從控制。更現實的情況是，目前的自動駕駛技術也並非無懈可擊。

有自動駕駛汽車的開發商表示，上面提到的「雲代駕」業務可以用於解決程序無法處理的邊緣情況，例如在一條偏僻道路上倒下的大樹、一個水坑、一串奇怪的塔架、一場山洪或者一場火災等等。人類司機更能通過遠程遙控介入解決這些問題。

「自動駕駛技術解決95%甚至是99%的問題，我們解決剩下1%的問題，」一位雲代駕公司的CEO表示。這其實並不容易。

這兩天，賓士小刷了一次屏。

一輛賓士C200L轎車，開啟了自動巡航模式後以時速120公里一路狂奔，但在需要切換成人工駕駛時，卻出現一個要命的情況：自動巡航無法關閉，剎車和檔位系統失靈。