半本漫畫去摩旅｜想想再出發

來自專欄 半本漫畫去摩旅

在很多旅行者心中，西藏是個「滌盪心靈」的聖地。

甚至被冠以「佛系摩旅」的名號：

說起中國真正的「佛系」城市排在第一位的當然是拉薩。①

藏地傳奇

引領我踏上西行之路的，也是一位前輩的藏地摩旅遊記中令我「靈魂燃燒」的一段文字：②

那裡的笑容比較持久，那裡的握手比較有力，那是西部開始的地方。

然而我的首次進藏，卻幾乎斷送於一場事故。

2004年五一假期，抵達唐古拉山口前的最後一個鎮子，騎著F 650 GS的我被撞飛了。

——撞飛我的並不是與我會車的大巴，而是從車尾突然橫躥出來的牧民。

這起普通的交通事故，實在算不得值得吹噓的傳奇。

勉強稱得上特別的經歷，就是想盡辦法把那個倒霉蛋送進300公里開外的那曲人民醫院，並支付了全部住院費用後，被我主動找來處理事故的警察張嘴就要一份5位數的「醫療押金」。

說好的笑容和握手，都去哪了？

故事與事故

其實這些年來，抱怨在藏區境遇的「車友」從不缺乏。

而無論從2004年行走至今的我，和去年的男阿姨，都是獨行G318。

——反而沒有這種負面體驗。③

藏地，究竟是「微笑握手」，還是「不友好」？

50%的真實世界

那些精彩的遊記，到底是真實記錄，還是傳奇文學？

在培訓中，我經常提到一個公式：

80%×80%×80%=？

常人所能看到的故事，並不是事故的第一現場全景全程直播，而只是整個過程的某個切片：

僅僅從一張CT照片，如何推斷出這個人的長相？

自然，我們看到的，大多是「≤50%的真實世界」罷了。

同樣的情況也發生在所有知識的傳遞中，直觀的例子就是這本《圖解》。

作者在編撰的時候，絕對無法穿越時空了解到30年後的我，在中國的城市生活。

撇開可能存在的利益扭曲，所有傳播者的默認原則，就是「一致性的生活背景」。

想想再出發

這種一致性，在國內服裝的「藍、灰、黑」被「街上流行紅裙子」取代的時代，早已支離破碎。

於是，彼時作者分享的知識，便不再完全適合現時的環境。

同樣的問題，也發生在國內的摩托車行業。

對中國摩托車發展史稍作了解的愛好者，就應該明白最初的「訓練」系統是軍隊，甚至不能被稱為「培訓」。

培訓與訓練，一字之差，天差地別。

做為耗材的軍品，中標的供應商一定是達標中最便宜的。

當摩托車用戶轉向民間之後，「老兵帶新兵」的模式就成了駕校的沉珂。

慈不帶兵，研究的就是如何更高效的殺死自己的士兵。

隨著摩托車用戶開始走的更遠，「管發本不管埋」的駕校，在知識階級上就淪為了底層。

然而，諸多沒有駕校教練資格的諸位「民科」，你該聽誰的？

走鋼絲的20年

從《全金屬外殼》到《星河戰隊》，新兵訓練營都有共同橋段：

聲量為王：教官一定是最大嗓門的那個，擅自發問的新兵一定被加操體罰。

同樣的思維也在初級愛好者中流行：摩旅XX萬公里的達人。

就這點我曾經半開玩笑的問過很多人：你和重慶「摩的師傅」，哪個每年裡程最多？

所以，如果你對摩托車的興趣是激烈賽事，《圖解》和這份教程都不適合你閱讀。

這份課程所關注的，是在中國的長途摩旅中如何避免少不必要的煩惱。

簡單的說，如何享受更快樂的摩旅。

小結

沒有絕對正確的知識。

無論從哪裡、向任何人學習，更好的開始都是一個：提問。

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參考鏈接

①《「佛系摩旅」一心向佛，與佛同行》

②《碎葉|那些年，進藏的摩托車》

③《摩旅318，作為騎士我感受到的不友好》

④《半本漫畫去摩旅｜簡介》

⑤《半本漫畫去摩旅丨行程規劃》

⑥《半本漫畫去摩旅｜車輛選擇》

⑦《半本漫畫去摩旅｜裝備選擇》

⑧《半本漫畫去摩旅｜騎行技術》

⑨《半本漫畫去摩旅｜公路防禦》

⑩《半本漫畫去摩旅｜附件選擇》

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