「顏值」會成為中國品牌崛起的決定性因素嗎？

05-18

來自專欄車業雜談

必須要承認的是，中國品牌汽車正在變得越來越好看。從最早的長安悅翔系列開始，我們看到了中國品牌車企在設計上的改變；而後，諸如吉利的博瑞、博越，傳祺GS8以及今年的榮威i6、名爵MG 6、比亞迪宋MAX等車型，「顏值」是一個比一個高，甚至與同級別和同價位的合資車型比較來看，也完全處於上風。顯然，中國品牌車企在造型設計上的狠下功夫是值得肯定的。

例如長安、奇瑞、長城等車企，都逐步建立起了海外研發設計中心，在國際化設計理念的推動下，讓旗下的車型設計煥然一新；而除了車企自行建立研發設計中心以外，例如長城、WEY、比亞迪等品牌，則還選擇了挖掘跨國豪華品牌、車企的高端設計大師為我所用，更快實現了車型顏值的提升。

而在消費者層面，其對中國品牌汽車造型設計提升給予了熱烈的回應，這樣的支持體現在兩個方面。其一，從銷量來看，中國品牌汽車所佔的市場份額已經越來越高，在今年4月份還突破了歷史新高的43%，雖然造型設計不是全部的居功之臣，但這一定程度上也表明顏值的提升確實對中國品牌汽車賣得好有幫助；其二，從口碑和媒體觀點來看，近兩年時間來，關於「自主崛起」、「中國汽車製造」等聲音成為主流，消費者不僅以購買中國品牌汽車為時髦，還在網路、論壇、口碑以及日常聊天中，對中國品牌汽車推崇有加。

如此看來，中國品牌汽車變好看了，確實是大好事一樁，對於車企、市場、中國汽車發展等各個層面都有積極正面的作用。為此，業內有不少聲音為他們搖旗吶喊，甚至還把顏值當成了中國品牌繼續提升的決定性因素，認為中國品牌只要提升造型設計，就能有更好的市場表現。

但這是真的嗎？

車業雜談認為，顏值是決定一台車好與壞的組成因素，但並非是決定性因素。以部分合資品牌為案例，曾經供職於寶馬、賓士的托馬斯·伯克爾在加入現代汽車以後，將「流體雕塑」作為現代汽車全新的設計語言，由此誕生了索納塔8、現代SANTAFE（國內叫勝達）等一批高顏值的產品。但從2012年至今，現代汽車在全球的汽車銷量一直處於微增長的態勢，尤其是在中國市場，經過多年高速發展以後，在今年也再次走入冰點。

無獨有偶，在現代起亞集團的另一個品牌身上，我們或許也能發現顏值不能起決定性作用。被譽為歐洲三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾在入主起亞以後，迅速帶來了賽拉圖、K系列轎車、秀爾、智跑等高顏值的產品，其本人也被譽為是「韓國汽車整容師」。但和現代一樣，起亞除了在北美市場偶有斬獲以外，在包括中國市場在內的其他市場的表現均是不溫不火。

應該來講，在現代和起亞案例的背後，實際上反映的是顏值提升是表象，並不能成為滿足消費者所有需求的關鍵，畢竟，車還是要用來開的，好看只是基本條件。

讓我們再回到中國汽車市場，在過去幾年中國品牌高顏值車型誕生得不少，但大家有耳聞過拿下全球十佳發動機的中國品牌發動機嗎？沃德十佳的內飾嗎？又有沒有聽過什麼邏輯聰明、換擋迅速的中國品牌變速器呢？答案應該是否定的。但事實上，這些卻是決定一部車性能好壞的根本，是滿足消費需求的根本。所以，中國品牌在顏值上的努力是我們應當肯定的，但這只是屬於他們進步的一小步，發展之路還漫漫。