一汽夏利如真能投董明珠懷抱，或可望實現一舉三贏

05-18

來自專欄車業雜談

近日，有媒體報道，格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠攜格力團隊一起現身天津一汽夏利公司，就入股事宜進行磋商。儘管此事為格力電器以公告的方式否認，並有媒體隨後爆料或為董明珠攜其個人投資的珠海銀隆而為。一時間，傳聞四起並引發業內關注。車業雜談認為，拋開真實性如何證偽不談，如積重難返的一汽夏利真能投入董明珠的環保，對於一汽集團、一汽夏利和珠海銀隆而言，都是共贏的行為。

可助一汽集團深化改革加速，聚焦精力做強自主業務。

作為共和國汽車長子，一汽集團特別是自主業務的發展無不牽動業界和國人的內心。眾所周知，長期以來一汽轎車和一汽夏利同業競爭的現象一直存在，2011年，一汽集團就做出要利用5年時間解決兩家上市公司——一汽轎車和一汽夏利同業競爭的承諾，但時至今日，一汽集團旗下兩大自主業務仍未實現良好的協同和高效整合，不僅延緩了一汽整體上市的進程，而且多個利益主體的存在，使得一汽集團在自主業務難以聚焦資源，做強做大。

而在上任不足兩個月後，一汽集團新任董事長徐留平以迅雷不及掩耳之勢拉開了一汽集團改革大幕。而整合改革一汽夏利和一汽轎車，推動自主品牌快速調整已成為其關注的焦點。按照目前報道的一汽集團設立奔騰事業本部，一汽夏利將有望納入一汽大自主體系的設想，一汽夏利在資本市場的殼資源將會空缺，如能找到董小姐這樣的買家，對於一汽而言，既能推動快速整合，又能帶來一筆資本收益。

一汽夏利「樹挪死，人挪活」，有望迎來涅磐重生。

沒有人能夠否認在中國汽車產業起步的年代，夏利曾經是何等的輝煌。在上個世紀90年代，夏利轎車可以說是紅遍大江南北，那時候，對於很多家庭來說，夏利汽車是他們一輩子的夢想。在1998年的時候，夏利汽車就突破了50萬輛銷量，而在2004年，夏利轎車也完成了它的百萬銷量，是自主品牌裡面最早完成百萬銷量大關的品牌。

但不能否認的事實是，經過多年的發展，這個曾經引以為傲的民族品牌漸漸沒了聲息。根據一汽夏利的說法，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等因素，公司產銷規模較小，經營困難。2017年上半年共銷售「夏利」、「威志」和「駿派」品牌轎車1.15萬輛，同比下降39.38%。報告期內，公司實現營業收入6.23億元，同比下降37.90%，實現營業利潤-6.71億元，歸屬於母公司股東的凈利潤-6.86億元，同比下降32.17%。

對於一汽夏利而言，已經到了不深度變革就要消亡的危難時刻，從某種意義上而言，一汽夏利需要一個能夠在激烈市場競爭中帶領自己殺出突圍的商業領袖。從這個角度而言，在激烈的家電領域廝殺多年、業績出色的董明珠可謂是相當合適的企業家。如能在董明珠帶領下，與珠海銀隆在新能源領域進行協同整合，仍可望迎來自己的新一片天地。

入股一汽夏利，可力助珠海銀隆切入乘用車並有望借殼上市。

董明珠個人入主珠海銀隆之後，珠海銀隆便跨上了快速發展的節奏。在過去8個月中已經形成了以百億為基礎量級推進的高強度投資節奏，銀隆已在全國擁有了十一個產業園區布局，同時處於建設階段的有8家。

但對於珠海銀隆而言，仍有兩大瓶頸需要解決，一是當前銀隆以電動客車為主，但2016年僅銷售純電動客車5000輛，不及行業領頭羊鄭州宇通銷量26864台的1/5。從市場規模上來講，新能源乘用車才是市場的增長潛力，而珠海銀隆當前並沒有新能源生產資質和相應的業務經驗，因此珠海銀隆亟需借力外部資源切入新能源乘用車領域。

同時，快速發展的節奏對珠海銀隆的資金需求提出了較大的挑戰，如能快速上市，通過資本市場募集資金，就能極大緩解珠海銀隆的資金壓力。而當前，珠海銀隆尚缺乏持續的盈利能力，雖然說創業板對企業過去幾年的持續盈利性沒有硬性要求，更關注成長能力，但對於珠海銀隆而言，要通過IPO上市仍存在一定的挑戰。而一汽夏利屬於上市公司，如能借道一汽夏利，可有望幫助董明珠帶領珠海銀隆快速上市。

回想起2009年困難重重的哈飛、昌河進行重組後，納入長安汽車重生的案例，對於今天的一汽夏利而言，同樣面臨著一次變革抉擇的機會。納入跨界造車的董明珠懷抱固然有一定的風險，但無論如何，從一汽集團、一汽夏利和珠海銀隆三方利益契合共贏的角度而言，都值得一試。