轎車裝配生產過程中的返修控制

來自專欄 汽車製造專欄

1. 概述

轎車總裝返修控制是控制整車質量，保證整車過程一致性和最終產品一致性的重要方面，從一定程度上講，返修率的高低、返修水平的高低是一個企業工藝過程水平、質量水平的重要指標。返修量越大、返修水平越低，產品的質量水平越低；而返修量越小、返修水平越高，產品的質量水平越高。也就是說，很多的產品缺陷都是返修造成的，一是返修不徹底，沒有完全有效的去除缺陷，另一個就是由於返修的不規範，由於返修而造成新的問題。

對於同一種缺陷，可能有多種多樣的返修方法，而不同的返修方法會帶來不同的返修結果，個別的返修過程可能對於質量造成影響，為了保證整個生產的標準化、規範化，保證返修的效果及不至於帶來新的質量問題，為此必須通過返修工作的工藝規範來明示生產過程中的返修工藝控制，並通過有效徹實的執行來規範實際返修工作，保證生產過程中的返修能得到有效的控制。而現在在很多企業內都普遍的存在有返修過程而無返修控制或返修控制很弱的情況，我們現在就具體來談一談返修控制。

2. 返修車的生成

2.1生產現場返修車

生產線上工人自檢、互檢、線上檢查站檢查、檢測線、路試、終檢線檢查過程中發現的半成品或成品的質量問題，需在《隨車檢查卡》對應的《缺陷記錄表》中記錄，同時生成返修車，進入返修控制程序。

2.2售前返修車

已合格車輛在售前發生的質量問題同樣屬於返修車控制，需進入返修控制程序。

3. 返修區域（返修工位）與返修人員要求

3.1返修區域

返修區域一般包括：

（1）生產線前返修：如總裝緩衝區接車檢查返修；

（2）生產線上返修：如內飾線返修、底盤線返修、終裝線返修；

（3）裝配後返修：如終裝線線下返修。

（4）調試返修：如檢測線返修、路試線檢查返修、終檢線檢查返修等。（5）銷售返修。

3.2返修區域人員安排及素質要求

（1）生產前返修主要在總裝緩衝區，此返修的檢查歸屬於內飾段，返修歸屬於塗裝及裝焊車間；

（2）生產線上返修的控制應該是:在內飾線末、底盤線末、終裝線末設立檢查返修工位，主要立足於檢查。此檢查返修工位的檢查者屬於下一工段，返修者屬於上一工段，此工位的內容主要是發現上工段的問題及返修本工段的問題。

（3）終裝線後返修，主要由各段抽調的返修工組成，主要負責在各段生產線上返修不及時需要線下返修的問題，返修時間不允許造成滯留，成本由前工段負責。

（4）調試返修控制應當是:定位旁、轉彀旁、淋雨旁、路試線旁、終檢旁都設立相應區域的返修區，負責返修相應的問題，這些問題應該是在各生產工段上不能控制的整車功能的問題，而非可以在生產線上各工段可以控制的問題。其中終檢線的檢查可歸屬於銷售。

（5）PDI及售前的質量問題及質量缺陷也需設專人及專門區域進行返修。同樣檢查者可屬於銷售，而返修需歸屬於總裝車間。這樣工作的安排的好處是有效的實施供應商—客戶原則。

返修人員的安排必須是經過生產線多工位，多工段鍛煉的多技能工和高技能工。這樣要求是因為返修過程涉及的操作過程較複雜，而流水線上的單工位的操作者一般只熟悉本工位的操作，對其它工位的操作不熟悉，而返修過程可能涉及多個工段、多個工位的操作。因此，為了使返修過程得到有效的控制，使返修質量得到有效的保證，必須由生產線上的多技能工和高技能工來完成。

4. 返修控制指標

返修指標的控制一般可通過如下幾個關鍵點的統計表來控制：

（1）生產線的起始點或PBS(漆後車身緩存區)的檢查統計表來標示前序車間的返修控制質量；

（2）通過終裝線下線檢查統計表來標示生產線的返修控制水平；

（3）通過調試段（檢測線、路試、終檢）的檢查統計表來標示最終產品的返修控制水平；

（4）是通過PDI及AUDIT的檢查統計表來標示返修的控制水平。

5. 返修規範

返修規範應包括三部分。一是返修工藝流程式控制制；二是返修方法文件；三是返修回饋流程式控制制。

5.1返修工藝流程式控制制

對於在生產線上能返修的缺陷項(能否在線上返修的工作量衡量依據為:在發現缺陷的工位始至本工段最後一個工位止這一段時間內可完成的拆裝且不影響本段後序操作的工作量)，由生產線上返修人員需進行返修處理，並由線末返修人員進行裝配複檢確認，返修人須在「返修人（日期）」欄簽字，檢查員須在「裝配複檢」欄簽字。

對於生產線上不能及時返修的缺陷項，轉至尾線返修區，由尾線各段返修人員負責進行返修處理，並由尾線檢查人員進行裝配複檢。同樣返修人須在「返修人（日期）」欄簽字，檢查員須在「裝配複檢」欄簽字。

調試段檢測線（四輪定位、側滑、轉轂試驗、尾氣、淋雨）、路試線、終檢線反饋缺陷項可由調試段或生產線上各段人員返修。除進行裝配複檢外並在隨車檢查卡對應位置確認外，還要判定是否需要檢測線檢測，並用對應的檢測設備進行複檢。同時在隨車檢查卡對應的判定欄及複檢欄內要進行確認簽字。二次複檢的列印單與一次複檢的列印單同時裝訂。

對於已合格車輛的缺陷項，由銷售認定，總裝服務人員進行返修（此返修如涉及四輪定位、側滑、轉轂試驗、尾氣、淋雨、路試則需進行相應檢測），銷售進行複檢。同樣返修人須在「返修人（日期）」欄簽字，檢查員須在「複檢」欄簽字

5.2 返修具體工藝方法

生產線上的返修可分而兩塊，一塊是一般性返修，一塊是關鍵件及複雜件返修。所謂一般性返修是指生產線上只需要簡單的拆裝，且拆裝過程不涉及到整車的安全，整車的重要性能的返修項。關鍵返修則是指複雜的、涉及到整車安全、整車重要功能的返修項。

由於生產線上的返修者都是多技能工及高技能工。所以具體的返修工藝不必像生產線上的裝配工藝那樣細緻與面面俱到，而只是規定必要的返修步驟及必要的工藝控制指標即可。這就要求返修工藝的編製要簡單、清晰。

一般性及常見缺陷項處理方式可採用《質量問題波動整改記錄》的方式進行返修控制。控制表中依次為：問題描述、重要度、返修方法、工藝控制指標幾項。

重點缺陷如動力總成返修、底盤返修、淋雨返修、漆面返修、其它關鍵部件返修控制。此種缺陷模式的處理方法要關注兩方面，一是處理方法；二是處理過程的關鍵工藝參數控制。三是重點缺陷項返修要注意複檢項中涉及到調試檢測線、路試、淋雨、終檢等項。具體格式見附件。

對於缺陷項的拆卸順序，與裝配順序相反。裝配順序與工藝標準需按工藝卡規定執行。除缺陷的零部件外，其它拆下的零部件要認真自檢，如發現拆卸缺陷則需進行更換。整車標準件中，安全系統的標準件及塗膠標準件、鎖緊標準件、點漆標準件一般不允許重複使用。

要注意返修工藝文件一般不是針對不能直接從零部件外觀反映出來的問題，通過零部件外觀直接反映出來的質量問題的返修工藝文件可直接利用生產過程的工藝文件來執行。

調整工藝和返修工藝是不同的，調整工藝可在正常生產工藝文件中體現。而返修工藝不能在正常生產中體現，需作專門的返修工藝。

5.3返修回饋流程式控制制

所有的返修項，都需要進行回饋，從源頭上控制以減少和杜絕返修的發生，提高質量水平，降低質量成本。回饋主要分為如下幾個方面：

1）上序質量缺陷：研發、配套、衝壓、車身、塗裝的問題要通過橫向通報、質量反饋等方式進行落實，並進行跟蹤，以減少及杜絕上序質量問題的再發生。

2）車間內部生產過程質量缺陷：各段工藝員及段長負責落實生產線問題統計、總檢問題統計中的質量問題項中頻率較大的項及較重要的項。設定指標，每天兩個問題，以使問題項減少。

返修回饋控制指標一是直行率和一次交檢合格率，另一個是返回物流的不合格品統計表。

6. 結束語

現在大多數汽車生產廠的質量控制重點只是控制生產過程中的一次交檢合格率，對於返修的質量控制都不是特別的關注。而整車的質量問題的一大部分，都是因返修控制失控造成。比如由於返修不徹底而造成質量問題遺漏、返修不規範而產生新的缺陷等等。因此，加強整車的返修控制，使返修過程受到有效的控制，是減少整車質量缺陷的一個重要環節。同時返修的規範化，也能大大減少返修成本，從而減少生產成本。從這個意義上講，各個汽車廠都應加強對返修環節的質量控制，從而提高整車的質量。