直升機的後飛和側飛

來自專欄 飛行者-航空志

後退飛行是直升機區別於一般固定翼飛機另一個特有的飛行功能。直升機 在實施某些作業，例如吊動設備安裝就 位，海上救生等作業時，要求直升機反 復定位，才能完成其任務。直升機的後 飛是實施這類作業的最基本的性能。

直升機後飛與前飛相比在操縱駕駛上大不相同，前飛時起穩定作用的水平 尾面，後飛時反而增加了不穩定性。而 且，後退飛行產生巨大的低頭力矩，大 大減小了直升機縱向操縱的操縱餘量。

　　出於飛行安全的考慮，直升機不允許作 大速度後飛和在大風條件下作順風懸停。

　　側飛是直升機特有的又一種飛行狀 態，它與懸停、小速度垂直飛行及後飛 一起是實施某些特殊作業不可缺少的飛行性能。一般側飛是在懸停基礎上實施 的飛行狀態。其特點是要多注意側向力 的變化和平衡。由於直升機機體的側向 投影面積很大，機體在側飛時其空氣動 力阻力特別大，因此直升機側飛速度通常很小。由於單旋異帶尾槳直升機的側 向受力是不對稱的，因此左側飛和右側 飛受力各不相同。向後行槳葉一側側 飛，旋翼拉力向後行槳葉一側的水平分 量大於向前行槳葉一側的尾槳推力，直升機向後方向運動，會產生與水平分量 反向的空氣動力阻力Z。當側力平衡 時，水平分量等於尾槳推力與空氣動力 阻力之和，能保持等速向後行槳葉一側側飛。向前行槳葉一側側飛時，旋翼拉 力的水平分量小於尾槳推力，在剩餘尾 槳推力作用下，直升機向尾槳推力方向 一側運動，空氣動力阻力與尾槳推力反 向，當側力平衡時，保持等速向前行槳葉一側側飛。

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