東風風神AX5：用動力性能如何爽翻年輕人？

05-18

作為今年東風扛把子型的車型，AX5在外觀和動力系統上都卯足了勁兒，到目前仍在不斷做修改調整，只為在年底的正式上市時能帶著最大的誠意之作一鳴驚人。

文 ▍起司貓

雖然SUV市場已經擠得跟煮餃子似的，但巨大的市場潛力仍使得主機廠前赴後繼想要分食這塊蛋糕，在這塊市場的不同級別領域排兵布陣，締造自己的產品系王國。

北京車展上，東風風神旗下第三款SUV東風風神AX5亮相。這是定位於AX3和AX7之間的一款SUV——從車型命名上已可見一斑。

東風風神AX5在確定目標客戶時瞄準了泛90後年輕群體。那麼問題來了，拿什麼來承包年輕人的眼球呢？

造型上不玩噱頭講究律動

從外觀上，東風很明確在自主品牌的成長期，沒有深厚的積澱和豐富的產品線，是不足以談家族造型的。不過AX5的整體造型風格與AX3更為接近。

AX5的設計靈感來源於水，水的力量來自內部，動則有速度韻律，靜則圓潤而富有張力。面對泛90後消費人群，AX5的設計團隊年齡構成特意與消費人群同步，更知道同齡人「口味」。

最吸引起司貓的是東風風神AX5的波浪式的分段式腰身設計，讓車身在充滿流動性時突然地跳躍，賦予其活力。

而另一處點睛之筆就是AX5的LED大燈了。從造型上凌厲犀利，而遠近光的布置選擇了分離式設計，近光燈還帶有透鏡。外圍轉向燈組則採用了7顆LED光源組成的燈帶，璀璨別緻。而位於下方進氣口的日間行車燈，採用了豎條式設計，如同獠牙一般。

此外，小擾流板下方的風神英文名稱AEOLUS代替了傳統的品牌LOGO，不過在設計風格上會發現與車型的字體並不統一，會有多種樣式在一個平明同時存在的問題。

這次東風AX5沒有設計全景天窗。有媒體老濕覺得會否在競爭力上略遜一籌。不過在於設計濕的攀談中發現，對於這一級別的車，設計濕認為全景天窗是一個「增值服務」，雖然好看，可大部分車都會將其納入選配中，而對於這一區間更看重性價比的消費者而言，全景天窗的噱頭大於實際意義。在未來，可能會推出定製服務，依據客戶需求作調整。

不過，這些設計並非最終定稿，在上市之前，AX5還會繼續「三省吾身」，在設計上儘可能完善。

自主嚴苛研發渦輪增壓發動機

這次東風風神AX5搭載1.4T發動機是東風自主研發的第二款發動機，也是首款小排量渦輪增壓發動機，其內部代號為A14T，是未來3到5年內公司的主力選手。

目前，A14T發動機已確認搭載在東風風神AX3、AX5、AX7、A60等車型上，未來也將會有更多車型搭載。

這台發動機採用了全鋁合金的缸體結構，保證了輕量化的需求。但是A14T並沒有採用比較主流的缸內直噴技術，而是更為傳統的多點電噴方式。在技術方面，東風更偏向於保守、可靠。

A14T在五年研發過程中，不僅攻城獅規模超過200人，還均為國家級專家和海歸。而且還與AVL、FEV、保時捷等世界頂級發動機設計諮詢公司進行深度技術合作。

在整機技術方面，A14T的零部件來自世界頂級供應商，如增壓器選用霍尼韋爾，點火線圈選用博世品牌，中空充鈉排氣門選用馬勒產品。優秀供應商的組合，保證了A14T質量與性能的穩定可靠。

動力方面， A14T發動機最大功率103kW，最大扭矩196N·m。同時，在油耗方面，1.4T發動機綜合工況下百公里油耗僅為7.6L，燃油經濟性相對競品也具有較強的優勢。

由於對標競爭對手不只是自主品牌，更向合資品牌看齊，所以為了保證發動機可靠性，A14T還經歷了200萬公里苛刻路況耐久性試驗、100萬公里計程車試驗等各種測試，來保證性能的持久穩定。

雙離合變速箱與A14T組成動力組合

AX5未來將要搭載的6DCT150變速箱，是東風與格特拉克針對中國市場，聯合開發的「世界首款小扭矩濕式雙離合自動變速器」，屬於格特拉克最新第三代DCT產品。

作為濕式離合器，6DCT150雙離合變速箱運用循環油主動冷卻，相比乾式離合器具有更高的熱穩定性。

同時，濕式離合器具有更小的慣量、更精準的扭矩控制，更穩定的摩擦係數，換擋衝擊小，駕駛舒適性更高。

這款變速器開發周期達4年之久，各種耐久性測驗的測試里程總計196萬公里，還是為了東風一直提的穩定可靠。

東風表示，由於之前做了大量的市場調研和積累，所以6DCT150濕式雙離合變速器與1.4T發動機可以形成完美搭檔，為整車帶來搞笑的動力性能和良好的燃油經濟性，滿足目標區域消費者的動力需求。

面對越來越擁擠的SUV市場，人們是否還需要一款新的SUV有待商榷，但是否需要一款高性價比的SUV卻是毋庸置疑。