蔚來ES8是否值得購買？

來自專欄 車叫獸專欄

最近，蔚來的ES8在上海開放了一大波試駕。

這是即將交付的ES8第一次開放試駕，並且試駕的規模也是非常大，幾乎覆蓋到了上海所有的汽車媒體，還有很大一批准車主。

所以，這幾天在各路媒體上也是鋪天蓋地的蔚來ES8試駕的消息。

那麼以這次試駕活動中ES8的產品狀況來看，這台車是否值得購買呢？

回答這個問題前，我們先來了解下這次試駕的基本情況。

這次ES8試駕開放的項目不多，是在一個封閉的場地內，無法在公路上進行試駕。

整個試駕活動分成動態體驗和靜態體驗兩部分。動態體驗包含枕木、涉水、鵝卵石、百公里加速/剎車、繞樁這幾個項目；靜態體驗的核心是內飾、空間、車載系統、人工智慧Nomi等...

我們先看動態部分。

01

蔚來ES8動態表現遠超預期

蔚來ES8的定位，是一款7座豪華純電動SUV，指導價44~54萬，車長超過5米、車寬接近2米，整車的質量在2.4噸，其中電池的重量是525公斤。

全車由兩台電動機驅動，分布在前後軸，通過這樣的電動機布局，實現了四輪驅動。整車輸出的最大馬力是650匹、最大扭矩840牛米。

這樣的數據，乍聽之下絕對會讓人覺得ES8是個體型巨大力大無窮的大傢伙，比如說這樣。

但，真實駕駛起來，有驚喜。

這次蔚來ES8的動態試駕中，設置枕木路和鵝卵石路這兩個環節，重點是感受懸掛的調教以及整車的抗扭鋼性。

這兩點如何判斷好壞？

懸掛需要用身體去體驗，作為一款偏向城市的SUV，面對顛簸路、鵝卵石路，最基本的是保證乘坐舒適性。而乘坐舒適性則體現在懸掛的調教上——既要一定的柔韌性，來緩衝這種較差路面帶來的震動；又不能過分的柔韌，那樣會導致車輪和路面的接觸面減少、喪失抓地力，失去對車的控制感（例如由於車輛顛簸導致方向盤有很大的晃動）。

而抗扭鋼性的判斷方法更加直接。在這種顛簸不平的路面上，抗扭鋼性差的車會由於車身輕微變形會產生的「嘎吱嘎吱」的聲音，只要仔細注意車輛是否有異響就好了

（以上兩點判斷方式，也適用於日常選車購車時的試駕體驗）

如果按照上面這兩個標準來看，ES8的表現相當棒。

懸掛和底盤系統調教，有很好的高級感，這種高級感表現在懸掛的韌性很完美，可以很大程度上化解路面帶來的顛簸，同時又不會因為化解顛簸而產生多餘的車身回彈的動作（很多廉價車的懸掛，多敗在率震後的回彈動作上）。

與此同時，在經過這些爛路的時候，整車沒有任何異響。

所以，從這個角度能夠判斷，ES8的基礎機械素質應對日常城市用車，足矣。甚至相比它已經不算低的售價來講，這種底盤表現都是很有性價比的。

涉水項目沒有太多可講的，蔚來ES8的涉水深度設計值是45厘米，算是個中規中矩的成績。整體電驅動系統的放水密封性到底好不好，除了在試駕場地里開著ES8一頭扎進水池裡外，更重要的還是看這些密封措施的耐久性。這點在試駕環節中沒法體現。

加速和剎車，是蔚來ES8的另一大亮點。

打開最高性能模式後，百公里加速時間是4.4秒，剎車距離是33.8米。整體數據遠高於體重相當的特斯拉Model X（百公里加速4.9秒、剎車距離是38.66米），直線性能與基礎版的保時捷911相當。

這個成績同樣很驚喜。加速原本就是電動車的強項，這個不做過多的說明了，而蔚來ES8在擁有過2.4噸超大體重的情況下，剎車距離做到33米多，有點驚人。

除了官方重點宣傳的Brembo 4活塞剎車卡鉗和馬牌高性能輪胎外這種硬體設施外，這個成績的亮點還是在懸掛上——支撐這麼大的體重取得這樣剎車成績的同時，ES8在剎車過程中的整車形態保持的相當好，車頭下沉的幅度不算很誇張。

這種很棒的懸掛支撐性，也體現在繞樁體驗中。

懸掛系統能夠提供很好的支撐和懸掛系統能夠很好地濾震，其實是兩個相對立的指標，真正的好懸掛是做到兩者之間的平衡。

當然，空氣懸掛的配備，讓做到兩者之間平衡更簡單了一些，所以蔚來ES8全系標配的主動式空氣懸掛還是發揮了很關鍵的作用的。讓整台車駕駛起來的體驗很棒。

除此之外，轉向的調教也是恰到好處，有一定虛位但是又不是很大，這樣方向盤既不會特別靈敏也不會開起來特別想開船，這種調教出現在這種大尺寸SUV上很難的。

電動助力的轉向，可以隨速度的變化，整體變化的邏輯和曲線也很合理，沒有明顯的不適感。

由於ES8是純電動車，所以「油門」的力度，完全是依賴軟體進行模擬的，整個「油門」的模擬也做的相當棒，幾乎還原出了我們已經開熟悉了的汽油車的「油門」感覺以及發動機輸出的變化。這點兒做的比特斯拉更好、更有機械感。

簡而言之，蔚來ES8在動態駕駛上，是超預期的，它的綜合道路表現應該也會不錯。

02

那麼靜態體驗呢？

從這裡開始，就要出現槽點了。

叫獸看了近期很多媒體關於ES8試駕的文章，在動態部分大家的觀點基本一致，很棒。但是靜態上，尤其是Nomi這套智能系統上，叫獸有些不一樣的觀點。

Nomi從發布之日起，就一直是ES8宣傳的亮點，包括不少試駕過的媒體老濕都對它讚賞有加，比如說它能夠幫忙開窗戶、調空調、拍照，有各種各樣的表情包逗你笑。

但實際使用之後，Nomi的性能並沒有達到叫獸的預期。

當然，Nomi的硬體是很有趣很有創意的，但是它對於語音的識別度、響應速度、可識別的語言風格、可操作的指令...這些基礎性能方面並沒有達到一個很好的程度。

因為目前和Nomi類似的智能語音系統，其實已經發展到了一個很高的境界。

就在5月9日，谷歌召開一年一度的Google I/O大會。

在大會上發布的谷歌AI系統Google Assistan，已經可以無障礙和人溝通。比如說，你不需要再每次和這類系統說話前，愚蠢地加上一句喚醒詞「嘿、Nomi」。

最關鍵的是，在這種對話過程中，AI系統不會出現任何的停滯或者邏輯錯誤。

當然，舉這個例子，並不是期望Nomi能夠達到Google Assistan的技術高度，但是至少不能落後Siri太多吧！

然而現實是Nomi的語音識別率、可以識別的指令的豐富度、識別速度等，都沒有達到很理想的狀態。

用嚴格的視角審視一下，Nomi只是一個好玩、可以炫耀一下的功能。

同樣的，蔚來ES8的中控和儀錶的盤的UI設計，也沒有達到叫獸的預期。

中控的UI分為三大部分，每個部分都有獨立的子菜單，菜單之間的部分操作邏輯還有點混亂，甚至沒有達到一款相對成熟的APP的易用程度。

儀錶盤的液晶屏，除了大家吐槽很多的太小外，更大的問題其實還在於關鍵信息的展示不夠明顯，比方說車速，沒有一個很明顯的顯示樣式。

而這兩塊屏的整體視覺設計也過於樸素了。幾乎沒看到任何炫酷的元素，液晶屏幕的優勢完全沒有發揮。

做為這波造車新勢力的領先者，對蔚來ES8的智能系統可能是叫獸期望值太高，真正體驗之後，反倒有一些失望。

03

其他還有什麼值得關注的亮點？

蔚來ES8在低速行駛的時候，會發出一種模擬的聲音，這種聲音是國家法規強制電動汽車具備的，因為電動汽車低速行駛時過於安靜，會影響行人安全。

但是ES8目前的模擬聲音沒有用傳統的發動機聲音，而是用了一種「呼嘯聲」。雖然聽著不至於難受，但是有很強烈的違和感。

因為整部ES8的駕駛、懸掛、轉向、油門、剎車，都很好的模擬的燃油車的感覺，但是音效部分卻配了個科幻感十足的聲音。

違和感很強。

車內的個別工程設計上，還有點小瑕疵。

比如說副駕駛的位置有一處凸起，如果副駕駛是一位大長腿小姐姐的話那麼腿放著就會很難受，和工程師交流，這種凸起是可以避免的；

再比如說，傳說中的ES8女王副駕，體驗真的很好。這種超長超豪華的副駕駛座椅確實很少見。ES8在副駕的位置，取消了手套箱，取而代之的是一個腳踏，這個腳踏也十分舒適。但是蛋疼的是，這個腳踏放下是電動的，合上卻需要手動...一個很棒的東西一下子掉了檔次。

再再比如說，中控大屏的黑色邊框很寬，影響美觀。雖然工程師表示這種設計的初衷，是為了讓中控屏具備更高的安全性和穩定性，但是ES8既然是一款投放到市場上進行競爭的產品，「人無我有」難道不是應該努力做到的嗎？

（蔚來ES8的中控屏對比特斯拉的，過寬的邊框一下子拉低了內飾的科技感、豪華感）

ES8的乘坐空間和儲物空間，絕對是超值並且超人性化的。奔著空間買這台車的同學，選對了。

整車的內飾用料非常好，活動中的試駕車是創始版，使用的是Nappa真皮。但是內飾設計上太過簡單，距離「豪華」還少了些精雕細琢的細節。

相比三個月前擺在NIo house中的展車，這次活動中試駕車的不少細節已經進行了改進和優化。

比如說，做工明顯提升，車身的接縫處的縫隙更加齊整；再比如說，車門使用了全新的鉸鏈設計，相比之前的展車更加易用。

那麼，蔚來ES8是否值得購買？

叫獸給出的回答是——值。

因為從這次試駕中，可以明顯感受到這麼幾個點。

首先，ES8基礎的機械素質是非常好的。懸掛、轉向、動力（制動），影響一台車操控的幾大核心，ES8表現的都非常棒。

這一方面與蔚來早期在FE賽車領域的投入有關——賽事對於民用車機械素質的調教，是非常有幫助的。

另一方面，蔚來ES8本身的硬體基礎就非常棒。

（圖片轉載自NE時代）

前不久叫獸在關於名爵6的推文中，講到過汽車零部件供應商——同樣的零部件，不同供應商的產品質量、價格、性能，是千差萬別的。不少"性價比超高"的自主品牌的套路是「高配置」，但是「配置」的供應商選擇廉價的。

從上面這張蔚來ES8的供應商列表，大家可以看到ES8隻要涉及到機械性能的零部件，全部出自國際大廠。所以，蔚來的套路是「高配置」，「配置」的供應商陣容同樣高。

一方面擁有好的原材料、一方面擁有好的廚子，蔚來ES8在基礎的機械性能上自然做出了一盤好菜。

這同樣也是ES8售價比威馬、小鵬他們要高出很多的原因——物料成本擺在那裡，包括這次試駕中沒有開放的自動駕駛功能，相關的硬體其實已經是完備的了。

ES8在試駕中表現出來的問題，多數是軟體和智能系統方面的。以目前的表現來看，這方面唬一唬人讓媒體們吹吹牛逼還可以，真的說好用、易用、實用，其實還沒到這個程度。

但是軟體相比硬體的好處，就是迭代升級優化會非常方便。

所以，叫獸認為蔚來選擇上是正確的——畢竟時間有限，用寶貴的時間在硬體上下功夫、車正式交付之前一步優化到位；軟體先把基礎功能實現了，後面再優化。

那麼最後的其實就是製造工藝問題了。

這方面ES8目前確實有不少瑕疵或者說是槽點。但是整體工藝改進的速度，是有目共睹的——大約4個月的時間，這批試駕車已經比之前的展車在很多細節進行了優化。

相信到後半年ES8正式交付的時候，比這批試駕車的製造工藝會再有提升。

所以，綜合來看蔚來ES8的硬體基礎很棒；軟體理念正確很有噱頭，但目前的版本還很原始，迭代優化空間很大；製造工藝上穩步提升，雖達不到一流，但到交付的時候應該也不會很差。

最後，別忘了它的售價——指導價44.8~54.8萬，補貼後的價格37.54~47.54萬，選擇電池租賃的價格27.54~37.54萬（額外月供1280元）。以這樣的價格做參照，ES8的表現對得起這樣的價格。

只是，別當第一批小白鼠——今年下定，明年提車。這樣的節奏很完美！?