AMG GT-R的三天三夜和兩千公里

來自專欄 REVUP

這趟行程的出現主要還是因為汽車界最為盛大的賽事F1，作為一個在墨爾本生活了4年的人，一直在主動忽略F1的現場，無非就是因為某種僥倖心理：將來總有機會去看的，別和著急於一時呢。

一直到去年九月，音響中還是飄蕩著《One More Light》的時候，手機里傳來了噩耗給我當頭一棒，林肯公園的主唱查斯特自殺。

那一瞬間回想起自己在墨爾本生活過的無數個夜晚，Eminem、Onepublic、Coldplay這些曾經存在iPod Classic里的名字們都在那座城市飄蕩過聲音，而我一直窩在家裡，一次又一次的被懶惰擊敗。

所以當這張F1的門票出現在手中的時候，這一次說什麼也不要錯過了，畢竟誰又知道明年的今天，還能否在賽車場上看到同樣的面孔？於是乎在周五忙完了所有事情後，匆匆把行李塞進了了車裡，頭也不回的一路往南奔去。

悉尼與墨爾本之間這條高速我已經跑過太多次了，然而這一次的體驗與之前完全不同。我之前說過很多次，個人而言最喜歡的車子從來就不是那些賽道利器，我是個純粹的GT車迷。而這一次在路上的機器則是GT與極致賽道性能的結合體：AMG GT-R。

梅賽德斯-賓士在2015年推出了AMG-GT之後，開始將原本的高性能版本AMG單獨拎出來作為一個高端性能品牌，稱為梅賽德斯-AMG，獨立於賓士品牌之外。而GT系列也朝著保時捷911系列發展，開發出了很多衍生車型，而這輛GT-R正是目前市面上可以買到的最高規格的公路性能款。

AMG GT-R搭載的引擎是M178，八缸雙渦輪增壓，原廠狀態下最大功率可達430kW，在轉速1900時就可輸出最大扭矩為700Nm，官方百公里加速為3.6秒，極速341公里每小時。因為某種原因，最近對數據已經開始麻木了，所以我很負責任的告訴大家，這些數據在公路上是開不出來的，洗洗睡吧各位。

公路上駕駛一輛中置引擎的超跑其實還是很輕鬆的，即便是車身偏低，因為坐姿靠前的緣故，依然可以有很好的事業和操控感應能力。但是切換到了前中置引擎的的車子就完全不一樣的，超長的車頭無時無刻不在提醒駕駛員「悠著點」。

因為低矮、橢圓形車身的緣故，GT-R的車內視野和LMP賽車內部時分類似，不管是駕駛員還是副駕駛，車子的另一側基本上不會出現在直線視野以內。

和類似於法拉利812、某北美著名五菱超跑這樣的前中置引擎超級GT不同的是，GT-R的內部空間極為寬敞。這也導致了在設計上的一些差異，雖然超跑們都差不多的寬，但是812的寬主要體現在車子兩側的空力設計上，而GT-R則是貨真價實的肌肉感，也讓GT-R的車內空間變得十分的充裕。

在出發前，得知我們要用GT-R完成2000公里的兩個通宵公路旅程的時候，大部分人都在打趣擔憂我們的腰子。然而事實正好相反，GT-R雖然為了極致的賽道體驗換上了兩張一體式碳纖維座椅，但是並沒有犧牲太多的舒適性，若不是在座椅下方找不到背靠調節的按鈕，根本不會注意到這是一張賽車座椅。對於長途駕駛來說，賽車座椅的支撐性還會緩解疲勞，畢竟太舒適的椅子也會有催眠效果。

GT-R的油耗問題似乎也不需要擔心，進入高速之後就可以開啟「Sailing」模式，取意於帆船在進入巡航狀態後，利用風速來實現最低能耗一樣。GT-R則是通過變速箱技術，高速中不需要給油的階段進入空擋滑行狀態，實現省油效果，而為了實現這種隨時切入檔位的效果，除了要有一台足夠高精度和智能的行車電腦意外，可能在引擎、變速箱上都採用了乾式油底殼的技術。

我們實際測試中，在澳洲高速公路中以110公里每小時的速度巡航，百公里油耗最低為9.6公升。GT-R的油箱總儲備應該是75升，我們在出發前特意把油耗跑到了最後一格，加滿一箱油為65升。

GT-R的駕駛模式分為Comfort、Sport、Sport+、Track、Individual。Comfort模式中會開啟引擎啟停，變速箱、油門反應比較慢，避震效果為最軟，排氣閥門為安靜模式。而Sport模式中，避震效果為一檔，閥門仍然沒有開啟。

到了Sport+模式中，換擋速度快的驚人，油耗也飆到了嚇人的30+，而且會在更高的轉速才實現自動換擋，閥門打開後有明顯的回火聲，避震效果為二檔，瞬間從一輛GT跑車變成了十分Hardcore的公路性能車。

在經過了一晚上近乎通宵的駕駛之後，我們在凌晨3點終於抵達了Box hill新建好的酒店The Chen。考慮到第二天還要去逛F1和墨爾本當地的汽車店，洗完澡之後就鼾聲如雷了。

第二天醒來的時候已經接近中午，簡單洗漱一趟就冒著大雨去了Doncaster Westfield頂樓喝早茶。本來想著把車子洗乾淨再慢悠悠的殺去F1會場，結果看著這麼傾盆大雨。我們也打消了去F1會場淋雨的念頭，在抵達Albert Park之前調頭去了Richmond的幾個豪車店。

本來打算先去Morgan Cars看看手工還原的古董車的，結果沒有想到Morgan現在和Fiat的二手車行公用場地，我們在路上晃悠的時候看到了蘭博基尼正在展出的全新SUV Urus，我們決定進去看看。結果無心插柳柳成蔭，我們在蘭博基尼遇到了在悉尼錯過的Shmee！

Shmee在現實生活中其實是個比較沉默的人，和大多數搞創作和做測評的人一樣，心裏面的大多數話已經通過其他媒介在公開場合中表述出來了，所以到了現實中，往往沒這麼多話想要說出口。

我不知道New Money（新晉富豪）們對於Urus有什麼看法，但是我對於這輛車完完全全的無感。這輛車在大眾集團中填補了超豪華SUV中的運動氛圍中所缺失的那塊拼圖，畢竟賓利代表著成熟穩重，蘭博基尼則可以拿下年輕運動，但終究到底，超豪華SUV只是集團下的搖錢樹，和純粹真的扯不上半點關係。

簡單看了看Urus之後就去了對面的邁凱輪，近距離感受了一下大熊貓造型的720S。開篇時我提到的GT-R和其他超跑在寬度上的不同，大家在720S身上就能看出明顯的差別。720S車門處那三個拳頭寬的空力設計，完全把車內空間擠壓成了「大號蓮花」，根本無法承擔長途旅行的駕駛。

看完了720S之後，我們決定去Morgan Cars碰碰運氣，結果終於在一堆的二手Fiat里發現了幾輛Morgan的在售樣車。

從店裡出來後，雨勢也減小了很多，我們便調頭前往Albert Park方向，這個時候GT-R的後輪轉向就立了大功。墨爾本其實和悉尼一樣，老城區的道路往往不會太寬敞，長軸距的車子偶爾會吃轉彎半徑的虧。擁有後輪轉向的GT-R在老城區里晃悠的時候，明顯能感覺到不屬於這種軸距的靈活度。

GT-R在市中心的最佳設置其實是Individual，把其他引擎都設置都調整到Comfort模式中，再單獨讓閥門打開，用撥片手動換擋，每一次路過人群都能留下低沉的引擎聲和回火聲。配合亮騷的外觀，炸街過程中收穫了無數個注目禮。

總的來說，GT-R完完全全對的起這個名字，它就是一輛能夠實現超長途駕駛的GT類跑車，同時配備了賽道競技（Racing）才有的極致性能。可惜的是，這輛車的極限性能遠高於公路極限，所以我們只能在享受到GT應有的舒適的時候，通過它向極致的賽道性能中管中窺豹。