氫能源不是妖魔，不然為什麼這些車企還如此熱衷呢？

來自專欄 車業雜談

新能源時代的到來，不僅帶來了綠色車牌，更是讓EV、Hybird等字元更多的出現在了我們眼中，從各個車企今年的上市計劃來看，電動、插電混動車型已經成龍套演員升級為配角，前途一片光明，而同屬於新能源的氫能源汽車卻依舊掙扎在底層。不過，儘管氫能源車型份額較低，卻也已經被許多車廠重視。

豐田Mirai

2014年12月15日，豐田Mirai氫燃料電池車於日本正式上市。這款公開售賣的氫能源汽車售價約合人民幣34.7萬元左右，與主流的純電動、混動車型相差無幾，同時在JC08模式下它的續航里程能夠達到650公里左右，足以滿足長途行駛需求，而在加氫時間方面，Mirai充滿整個氫罐也僅需3-5分鐘，能夠與傳統燃油汽車加油時間相媲美。

駕乘方面，Mirai和其他電動車一樣擁有低噪音表現，不過在加速方面稍顯不足，百公里加速需要9.6秒，不過從家用車定位來看，也還算不錯。

本田Clarity

本田2015年在東京車展上發布的Clarity其實是它的第三代車型，與豐田未來一樣，Clarity同樣是一款量產氫能源車型，其售價大約為人名幣40萬元左右。該車最大的亮點在於續航里程，採用了工作壓力70MPa的儲氫罐後，JC08模式下的它能夠持續奔跑750公里，是目前世界上續航里程最長的氫能源車型。此外clarity百公里加速時間僅為8.8秒。

動力系統方面，Clarity擁有130kW的最大功率，而Mirai則擁有335N·m的最大扭矩，可謂各有千秋。

現代ix35與NEXO

在如今量產的三款氫能源車型中，除了上面的Mirai、Clarity，就還剩現代的ix35了。2013年2月26日，現代最早完成氫能源車型的量產，並於2014年4月正式在韓國開售，售價1.5億韓元，約合人民幣85.5萬元，後來在豐田Mirai的壓力下，被迫降價為48萬元左右。

從性能上看，ix35的續航里程比不上Mirai，畢竟SUV風阻更大能耗更高，但134Ps和221N·m的功率和扭矩參數來對比，ix35確實還需要提升。

2018年CES前夕，現代又發布了一款氫能源車型NEXO，它已經擁有了595公里的出色續航和120kW的最大功率輸出，0-96km/h加速僅需9.5秒，用笨重的SUV體型趕上了Mirai。

寶馬氫能7系

當然，德國人也是重視氫能源的。2006年11月22日，BMW氫能7系在柏林亮相，並在其後的時間裡週遊世界。氫能7系採用的是氫燃料發動機燃燒氫氣的方式提供動力，最大輸出功率為191kW，最大扭矩可達390N·m，百公里加速需要9.5秒。

儘管目前寶馬在氫能源方面還沒有什麼表示，不過幾年前寶馬(中國)服務有限公司研發部高級經理梁川寧曾表示：「研發上我們認為在2020年最終還是要回到氫動力上來，我們認為最終解決能源問題的是氫動力。」可見寶馬對於氫能源的態度。

賓士GLC F-CELL

另一個對氫能源痴迷的德國車企是賓士，儘管它目前沒有量產車型，但它與氫能源的緣分從1994就開始了，23年時間裡，賓士默默無聞的進行著氫燃料電池的研究和推廣，期間推出了不少氫能源車型，如NECAR系列、A-Class車型、B-Class車型等。在豐田、本田突然爆發後，賓士也重新找回了對氫能源的感覺。

去年9月的法蘭克福車展上，賓士發布了首款應用插電式氫燃料電池技術的量產SUV——GLC F-CELL，並預計於明年推出。這款SUV基於普通版GLC打造，它擁有197馬力最大輸出功率，最大續航里程可達483km。

小結：可見，日系對氫能源的熱衷不是因為他們偏執，而是因為氫能源的確是好東西，但就現階段來看，制氫、儲氫等一系列問題還需要慢慢解決，短時間內想要普及推廣氫能源也是不現實的。不過是金子總是會發光的，未來汽車必然會有屬於氫能源的一席之地。