堵城排行再出江湖，這些城市的擁堵不是沒有原因的

來自專欄 車業雜談

11月27日，最新的中國堵城排行榜出爐了，這份由高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿里雲、摩拜等機構，共同發布的《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》，詳盡地為我們展示了全國百座主要城市第三季度的擁堵情況，一起來看看你所在的城市排第幾位吧！

與第二季度的擁堵排行榜對比來看，排名前十中不見了呼和浩特、石家莊的身影，大連、昆明則分別取代他們位列第六和第十，而濟南、哈爾濱、北京、廣州以及重慶這些老面孔，依舊佔據前五名的位置，其中濟南、哈爾濱因為其「出色」的表現，將北京從榜首擊落，而廣州也超越重慶，成功佔據榜單第四的位置。總體來講，榜單的變化不大，而這樣的情況也不禁讓人發問，為什麼最堵的老是這幾個城市。

在我們傳統的觀念中，城市越大、經濟越發達，購車人群自然會越多，相應的城市擁堵情況也會越嚴重，但這份報告給我們指出，事實並非如此。從榜單前十我們可以看出，儘管城市規模越大，相對來說的確會越擁堵，但一些大型城市中，也不乏通勤高峰平均指數高達1.8的「異類」，他們的擁堵程度明顯趕超了一些特大型城市，如果細分到各個城市，我們會發現，如濟南、大連、長春等城市的城市規模相比深圳、香港要小，而擁堵程度卻遠高於它們，形成了部分城市擁堵程度與規模、經濟程度不匹配的現象，這是為什麼呢？

首先我們要清楚地認識到，汽車保有量是與城市擁堵情況成正比的，但除此之外，堵車還受到當地地理地貌、城市交通環境等的影響。

地理地貌的影響。

對比全國四大經濟區擁堵情況，成渝相比其他三個經濟區，GDP產值相對較低，但擁堵情況卻最為嚴重，這其中重慶主城可以說拖了很大的後腿，為什麼重慶會這麼堵呢？

這就不得不說到重慶的地理地貌，重慶是著名的山城，道路崎嶇，同時兩江橫斷，跨越各個主城區需要通過跨江大橋。在上下班高峰期，由於目的地過於集中，千軍萬馬彙集在「獨木橋」前，想不堵都難，從報告中我們也可以看出，重慶的橋樑擁堵延時指數高出城市均值92%，為擁堵主要瓶頸點。所以重慶堵車，很大程度上是特殊的地理地貌造成的。

交通環境的影響。

城市交通環境對於城市擁堵的影響也至關重要，城市交通環境包含了道路情況、信號燈以及多元化的出行方式等。在發展中城市，路面翻修屢見不鮮，佔道施工比比皆是，這樣一來，勢必會加劇城市的擁堵；另一方面，有多元化的交通方式，如地鐵、輕軌等的開放，也能夠有效緩解城市擁堵，以石家莊為例，地鐵1號線開通後，沿途擁堵情況下降了13%，起到了明顯的分流作用；而同時，智能化的信號燈的使用也有利於車輛通行，杭州就是這樣一個例子，自7月啟動城市大腦項目起，杭州最堵的快速路中河高架和主幹道環城北路-湖墅路合圍區域的車流速度更加平穩，有效疏導了交通。

高效出警的影響。

最後，交警出警也能夠起到緩解擁堵的作用。深圳交警高效的處理，讓深圳從去年同期15名下降到今年的第28，效果顯著，據統計，及時出警可以提升因車流量大引起擁堵情況的12%車速，減少因事故形成擁堵的20%時長、提升35%車速。這其中除了交警疏導的功勞之外，大概也與一些有心加塞的人「望警生畏」有關吧。

堵車是城市快速發展的產物，車輛多、道路窄是其根本原因，而加塞、佔道更是直接原因，所以解決城市擁堵，我們應該從自我做起，日常行車做到依次通行，城市的擁堵必然會有所緩解。

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