直接競爭？主流合資品牌與豪華品牌之間並不存在！

05-17

來自專欄車業雜談

目前汽車業界有這樣一種論調，認為主流合資品牌已經越來越感受到了來自豪華品牌的向下競爭壓力。而這一觀點不僅存在於行業媒體的觀點中，也同樣存在於車企層面的分析中。主流合資品牌與豪華品牌之間真的已經存在直接競爭關係了嗎？

主流合資品牌旗下產品的價格區間及主要布局的細分市場有哪些？

眾所周知，目前在國內被認為是主流合資品牌的主要有德系的大眾、美系的別克和日系的豐田等。而這些主流合資品牌目前在中國汽車市場的產品布局，主要集中於轎車、SUV和MPV三個細分市場，但與豪華品牌存在競爭可能的則是轎車和SUV領域。

目前，大眾、別克和豐田在轎車市場布局的相對高級別熱賣國產車型是中型轎車大眾帕薩特（售價18.99萬元-30.39萬元）、大眾邁騰（售價18.99萬元-31.69萬元）、大眾CC（售價25.28萬元-34.28萬元）、豐田凱美瑞（售價18.78萬元-32.98萬元）、別克君威（17.58萬元-26.99萬元）和別克君越（售價22.98萬元-33.98萬元）。當然除了上述車型之外，在大眾、別克和豐田品牌旗下還有更高級別的國產轎車，如中大型轎車大眾的輝昂（售價34.90萬元-65.90萬元）和豐田皇冠（售價25.48萬元-38.98萬元）等。

目前，大眾、別克和豐田在SUV市場布局的相對高級別熱賣國產車型是中型SUV大眾途觀L（售價22.38萬元-35.98萬元）、別克昂科威（售價20.99萬元-34.99萬元）和豐田漢蘭達（售價23.98萬元-42.28萬元）。當然除了上述車型之外，在上述品牌旗下同樣還有更高級別的國產SUV，如中大型SUV大眾途昂（售價30.89萬元-51.89萬元）和豐田普拉多（售價46.48萬元-63.68萬元）。

應該來講，上述主流合資品牌在中大型轎車市場和中大型SUV市場布局的產品，一方面是整體的銷量相對中型轎車和中型SUV的銷量要低出不少，另一方面是這兩個細分市場的產品售價區間已經完全進入豪華品牌的價格覆蓋區間，因此，主流合資品牌在中大型轎車市場和中大型SUV市場與豪華品牌存在不同產品級別但相同價格區間的錯位競爭，是一直就存在的，也不是目前業界所理解的主流合資品牌與豪華品牌存在主要且直接競爭關係的領域。而本文我們所談到的存在競爭的領域，其實應該在主流合資品牌布局的中型轎車市場和中型SUV市場。

豪華品牌旗下產品的價格區間及主要布局的細分市場有哪些？

目前豪華品牌在中國汽車市場分兩個維度也都可分兩個陣營，一個維度是國產豪華品牌和進口豪華品牌，一個維度是一線豪華品牌和二線豪華品牌。而從目前這些豪華品牌在中國汽車市場的產品布局來看，在國產豪華品牌領域，賓士最低級別的國產車型是中型轎車賓士C級轎車（售價31.28萬元-48.90萬元）和緊湊型SUV賓士GLA（售價27.18萬元-39.90萬元），寶馬最低級別的國產車型是緊湊型轎車寶馬1系（售價20.48萬元-31.98萬元）、中型轎車寶馬3系（售價28.80萬元-48.69萬元）和緊湊型SUV寶馬X1（售價28.60萬元-43.90萬元），奧迪最低級別的國產車型是緊湊型轎車奧迪A3（售價18.80萬元-25.80萬元）、中型轎車奧迪A4L（售價29.28萬元-41.40萬元）和緊湊型SUV奧迪Q3（售價23.42萬元-34.28萬元），凱迪拉克最低級別的國產車型是中型轎車凱迪拉克ATS-L（售價29.88萬元-42.88萬元），沃爾沃最低級別的國產車型是中型轎車沃爾沃S60L（售價26.69萬元-39.09萬元），英菲尼迪最低級別的國產車型是中型轎車是中型轎車英菲尼迪Q50L（售價27.98萬元-40.98萬元），謳歌最低級別的國產車型是緊湊型SUV謳歌CDX（售價22.98萬元-31.28萬元）。在進口豪華品牌領域，雷克薩斯引入銷售的最低級別車型是緊湊型轎車雷克薩斯CT（售價22.90萬元-34.80萬元），林肯引入銷售的最低級別車型是中型轎車林肯MKZ（售價28.48萬元-40.88萬元）。

應該來講，單純從售價區間來看，與主流合資品牌中型轎車和中型SUV存在直接價格競爭關係的是一線豪華品牌的緊湊型轎車和緊湊型SUV，而豪華品牌的中型轎車尤其是二線豪華品牌的中型轎車則在終端市場優惠之後，會對主流合資品牌中型轎車和中型SUV形成部分競爭。

主流合資品牌與豪華品牌之間在同級細分市場並不存在明顯的競爭關係，只在同價格區間存在少部分競爭。

應該來講，從價格區間考慮，對於消費者而言，在同樣的價格區間，消費者可以考慮主流合資品牌的中型轎車和中型SUV，也可考慮豪華品牌的緊湊型轎車和緊湊型SUV。但這顯然是一個魚與熊掌不可兼得的問題，是側重於空間與配置還是側重於品牌與品質？這對於消費者而言是一個必須而對的選擇題。但實際上，主流合資品牌的中型轎車和中型SUV的目標消費群體與豪華品牌的緊湊型轎車和緊湊型SUV的目標消費群體是存在差異的，在這個選擇題上面並不會糾結很久。

而從選擇同一細分市場車型考慮，對於消費者而言顯然又面臨一個雞頭與鳳尾的選擇題，如在中型轎車市場，到底是選擇配置已經比較全面的高配主流合資品牌車型還是選擇低配置的豪華品牌車型？實際上，消費者對於這個選擇題也同樣不難做出決擇，畢竟一線豪華品牌的中型轎車即使在終端市場優惠之後才可謂能與主流合資品牌的價格上限接上軌，而真正在終端優惠後與主流合資品牌中型轎車形成一定價格重疊的是二線豪華品牌的相關產品，而二線豪華品牌相對的品牌力不足，無疑會讓這部分消費者更能清晰的做出購車選擇。

單純從品牌和產品的角度，主流合資品牌與豪華品牌之間並不存在明顯的直接競爭關係。消費能力的升級必然會帶來豪華品牌目標消費群體的擴大，但豪華品牌目標消費群體畢竟是相對少數；同時，隨著中國汽車市場消費理念的成熟，必然也會讓主流合資品牌的目標消費群體維持在一個大的基數範圍。因此，主流合資品牌並不必過於擔心所謂來自豪華品牌的競爭。