聽說過汽車下水，那你聽說過汽車飛天嗎？

來自專欄 車業雜談

同往年一樣，國慶長假是舉家出遊、回鄉探親的好時機，同往年一樣，它也是「享受」堵車的好時機，這不，車業雜談就在國慶期間「享受」了將高速公路當成停車場的「珍貴」體驗。在堵車的時候，車業雜談不禁陷入沉思，到底怎樣才能避免堵車呢？腦洞大開的我，想到了哆啦A夢的任意門，想到了仙劍里的御劍飛行，但這些都是影視作品裡的東西，帶有一絲玄幻的色彩，想要真正實現或許是不可能的。所以最終，車業雜談把目光聚焦到了靠譜的蝙蝠飛行戰車身上。

或許有人會說，蝙蝠俠也是電影里的人物啊，蝙蝠戰車也是虛構出來的，怎麼能叫做靠譜呢？拋開蝙蝠戰車上那些高科技武器不談，單從飛行方面來講，它的確是能夠實現的。

自汽車和飛機發明以來，就有人開始嘗試將其結合在一起，並將其稱為飛行汽車。飛行汽車是一種陸空兩棲交通工具，既能夠在陸地上奔跑，也能夠在天空中飛行，早在1906年，Trajan Vuia就在巴黎測試了人類歷史上第一輛飛行汽車，時至今日，飛行汽車已經擁有了上百年的歷史。那麼發展至今，飛行汽車怎麼樣了呢？

近年來，許多公司都對外展示出了他們的飛行汽車，其中荷蘭的PAL-V、美國的Transition、以色列的城市之鷹都十分亮眼。

其中PAL-V的造型與直升機類似，它採用縱向雙座的布置形式，能夠容納兩名乘員，使用後置螺旋槳進行水平推進，旋翼控制垂直升降，並配備了燃油雙轉子發動機提供動力。該車最為傑出的地方在尾翼、旋翼等氣動部件都能夠摺疊，致使在陸地行駛時，能像普通車輛一樣行駛而不影響其他車輛。但問題在於，PAL-V的形態轉換大概需要十分鐘。

而美國的Transition則是和普通飛機形態接近，目前美國國家公路交通安全管理局已宣布免稅准許其在美國道路上行駛，它搭載著73.5kW的新型燃油噴射卧式四缸發動機，以此驅動螺旋槳提供飛行動力。

在2010年3月，Transition在紐約首次試飛，相比PAL-V漫長的形態轉換，它僅需30s即可展開機翼，迅速的進入飛行模式。此外這款「飛車」還擁有飛行操縱系統和汽車駕駛系統兩款獨立的駕駛系統，使得操作更加簡單，也相對安全，因此它也被譽為「世界上第一款真正意義上的飛行汽車」。但值得注意的是，它的形態切換，需要一定的開闊環境。

以色列的城市之鷹（X-Hawk）與上述兩種設計均不相同，它的座椅艙分局兩邊，中間布置著兩個較大的涵道螺旋槳，兩個較大的涵道螺旋槳為其提供升力，而在尾部還有兩個小型的涵道螺旋槳為其提供推力，這種設計的好處在於在飛行過程中，旋翼不會與外界產生干涉，提升了飛行的安全性。

另一方面，整車的穩定控制則依靠400多個葉片的傾斜角度來實現，這種控制方式能夠很好的解決空中轉彎問題，使得X-Hawk能在城市中自由穿行。但值得一提的是，這種類型的燃料消耗相比直升機而言，還要多出50%。

看到這些新奇的設計，想必大家對飛行汽車都有了一定的了解，那麼前景如何呢？什麼時候能夠進入我們的生活呢？車業雜談在這裡必須給大家潑一瓢冷水。

在車業雜談看來，從短期講，飛行汽車還有許多問題不能夠解決。首先，飛行汽車比智能汽車更需要高度智能化的輔助，從智能汽車的發展中我們可以看出，短時間內智能系統還達不到飛行汽車所需要的高度；此外，空中管制的缺失，會使飛行汽車的運行雜亂無章，極大威脅到乘員安全；另一方面，飛行汽車為了降低陸上行駛時對普通車輛的影響，都將座艙設計的很小，導致其運載能力普遍較低，適用性不強；再加上陸空形態的切換，需要良好的空間和時間，在現實生活中使用起來，有些不切實際；當然最大的問題還是在於成本，運用了大量高新科技的飛行汽車，造價不菲，普通消費者難以承受。所以從這些方面來看，飛行汽車的量產應會在智能汽車之後。

而從長遠來看，若這些問題都得到了解決，那麼共享汽車、智能汽車等解決擁堵的方式想必也已經相當成熟，飛行汽車在這方面的作用就不那麼突出了。

所以儘管車業雜談對蝙蝠飛行戰車情有獨鍾，但也不得不承認飛行汽車僅僅是一種美好的設想；它是解決堵車的一種靠譜方式，卻依然前景堪憂。