轎車總裝車間的生產看板管理

來自專欄 汽車製造專欄

汽車作為重要的陸路交通工具，問世以來，取得了驚人的發展。它已成為人類最常用的交通工具，由於市場需求的巨大拉動作用，全世界目前有幾億輛汽車在陸地上行駛，並且每年幾千萬輛的速度增長。同時，由於人的個性化的要求，汽車特別是轎車的多樣化要求越來越強烈。在這種汽車發展需求的趨勢下，汽車的生產大約經歷如下幾個生產模式的：(1)、單體生產模式；(2)、大量生產模式；(3)、精益生產模式。

近幾年，由於個性化的高度發展，轎車市場又流行一個新名詞，叫「我的汽車我設計」，即每個人都可以根據自己的嗜好來選擇自己喜歡的配置，然後汽車廠根據用戶的配置選擇來進行定製生產，這又給汽車生產廠提出了一個更高的要求，即如何高效率、低成本的生產這配置繁多的轎車。

現代汽車工業的快速發展，不僅是採用了新技術來保證的，更重要的是採用了新的生產模式。與當前的市場需求相適應，汽車生產企業推出了一種稱為「汽車平台」的概念，「汽車平台」是汽車製造廠商設計的，幾個車型共用的產品平台。汽車平台與車輛的基本結構相關，出自於同一平台的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平台的車型的軸距一般情況下是相同的。這樣的生產模式能夠合理的配置企業資源，節約整車生產成本，實現利益最大化要求。例如，在華晨金杯公司，不同配置的海獅客車和不同配置閣瑞斯商務車的共線生產，共用衝壓車間、裝焊車間、塗裝車間和總裝車間，就是採用了「汽車平台」的理念，在共線生產中，多品種、多配置的最集中體現就在總裝車間，在總裝車間用一兩種車身配置不同的零部件就可以生產出一百多種的海獅輕型客車和二十幾種的閣瑞斯商務車。實現多配置共線生產，除了在硬體上進行必要的設置外，如何在管理上進行控制，以保證高效準確的生產出多品種、多配置的汽車，是一個需要重點討論的問題。因為我們都知道，總裝的生產有其特殊性，即裝配具有依賴「人」的特徵，幾乎所有的工作都是由「人」來完成的，而如果要實現多品種混流生產，則每個各工位都可能有多種配置，需要根據上線的不同車型，對應裝對應配置的零件，那麼通過那些措施來保證工人在裝配時不會裝錯配置。我們現在就來討論一下。

混流生產的轎車總裝控制，目前國內流行的有兩種控制方式，一種是實現完全配送，即每個操作工位的零件的順序與上線的車型是一一對應的，這樣操作者在進行裝配操作時，就完全不必考慮零部件與車型的對應關係，只需按順序進行裝配即可，這樣做的好處是現場管理特別好，現場的物料器具的數量特別少、整潔有序。弊端是加大了物流的壓力，物流要投入大量的人力及場地進行配送組織，現在國內有部分企業採取此方式進行完全配送生產，按此方式，物流人員與總裝車間人員的比例為1.25：1，而物流場地與總裝車間場地比例為1.5：1。這種生產方式對企業的成本壓力、組織壓力較大。另一種方式是線旁物料實行多配置存放，在生產時，由操作者來判斷及選擇需進行裝配的零部件，此種方式對物流的要求及壓力較小，控制成本較低。但由於操作者的專業素質相對較低，所以在實際操作過程中易出現錯裝及漏裝的情況，各個汽車廠大都有這種情況發生，造成大量的返工。那麼如何第二種生產模式下的多品種混流生產過程中的錯裝漏裝問題，我們現在就討論一下。

由於生產方式為多品種混流生產，所以需要解決的問題是如何在規定的車型上裝配規定的零部件，目前有效的控制方式是採用生產看板管理的方式，即每台車都跟隨一個生產看板，此生產看板上規定了此種車型跟生產線上生產的其它車型所不一樣的選裝配置，配置看板的內容主要包括用戶需要的車型、車身號、配置項及特殊訂單車的特殊選裝件。此看板懸掛在車身上，指導工人裝配，裝配時的注意各生產工位在生產前首先看選裝單，根據選裝單中跟自己工位相關的配置要求進行選擇裝配。這裡面涉及兩個問題，一是選裝單中的配置選項怎麼定義；二是如何根據配置來對應與配置相關的零部件。

選裝單中配置項如何定義

一般來講，整車的所有部件都可以根據功能進行分組而形成多個配置，如變速器分為手動與自動的。輪胎分為鋼圈和鋁圈的等等，而這些配置進行不同的組合就形成了不同的車型。而配置所包含的零部件是基本不變的，車型所包含的配置是經常變化的，不同配置的組合可形成多種車型，所以據此就可將任何一種車型簡化為多個配置 的組合，形成車型對應配置的關係，然後再將整車所有零部件按配置進行分割，形成各配置對應相應零部件的關係。這樣一來就形成了一個車型—配置—零部件的一個層次關係，在這個層次關係完成後，可進行進一步簡化以減少配置項，即將所有車型都裝配的配置作為標準配置，將用於車型之間區分的配置作為選裝配置，而生產看板或選裝單中的所羅列的配置項即是區分各車型的選裝配置。

具體來說，在整車研發之初，就應嚴格確定明細表的內容及形式。一般而言，應作兩個明細表，一個是車型-配置表，一個是配置-零部件明細表，不能只作車型-零部件明細，除非如果此車系的車型特別單一，車型配置基本不變化，則明細表可做車型-零部件明細。一般來講，整車的所有部件都可以根據功能進行分組而形成多個配置，如變速器分為手動與自動的。輪胎分為鋼圈和鋁圈的等等，這樣製作車型-配置表以及配置-零部就明細表不僅能使明細表的格式變得十分清晰，而且能有效的減少明細表的維護量。

下面具體介紹一下這兩種明細表的格式，首先介紹車型-配置表的形式及內容。在整車設計之初，整車組根據同類車的配置及銷售的具體要求，制定此款各車型所包含的配置，即此車系共多少種配置，這些配置計劃組合成多少款車型，以及各車型的具體配置要求是什麼。然後根據上述信息及相關間的關係，做出一個車型-配置表，簡化格式可具體參見表1。

此車型-配置表中要注意將配置分類時注意，所有車型都應用的一般作為標準配置來對待，而區分不同車型的作為配置分類來對待，像前面提到的變速器分為手動與自動的。輪胎分為鋼圈和鋁圈的等等。

現在介紹一下配置-零部件明細表，配置-零部件明細表主要根據車型-配置表中的配置項來進行制定的工作表。配置-零部件明細表主要的特點是在零部件明細表前將選裝配置加以註明，注意此明細表中不要將標準配置也作劃分。此明細表的簡化格式具體可見表2。

現在具體討論「配置-零部件明細表」的格式及內容，在整車設計時，一般按整車的系統將零部件拆分為不同的組管理，如附件組、開閉件組、車身組、底盤組、動力總成組、內外飾組、電子電器組、安全系統組等。此劃分完全是為了工作方便，不具有嚴格的層次關係。此組劃分完成後，相應的明細表也按各組來劃分。在各組的明細表中，零部件在行中的排列要遵循層次性原則和最小裝配單元原則以及配置獨立原則：層次性原則是指用於安裝部件的標準件要跟隨部件並要與部件在同一層次，如果兩個零部件共用一個標準件，則此標準件跟隨兩個零部件中與標準件直接接觸的那個零部件，最小裝配單元原則是指零部件的存在要以最小裝配實體為單元在BOM表中存在，一個裝配實體後要跟隨所對應的標準件。配置獨立原則是指不同配置件即使用相同的標準件進行裝配，標準件也要重複列於不同配置件後。A級車在設立明細表時設立了17列來表示層次關係。其中第一列為一級裝配總成，是指在主機廠的裝配層次，包括焊裝、塗裝、總裝裝配的部分，2-17列為為二級、三級及以後層次的總成。層次關係表後為歸屬模塊列，表示此零部件所在的模塊。以下依次是零部件號、中文名稱、英文名稱、版本號，再後為配置選項列。配置列所列出的配置要求各部門要一致，標準化，注意車型-配置明細表或配置-零部件明細表中的配置只分兩大類，一種是標準配置，一種是選裝配置，即車型間的區別部件為選裝配置，剩下的無論何種車型都裝配的配置都為標準配置，而不是按整車功能分類進行再區分，這一點十分重要，比如動力轉向為所有車型都裝配，則將動力轉向就不當成一種選裝配置，而當作一種標準配置，在車型—配置明細表中不體現；而後制動器分盤式和鼓式，則車型配置明細表中註明後制動器分為兩種配置，一種為盤式，一種為鼓式。標準配置及選裝配置確定後，包括設計部門、生產部門、銷售部門、財務部門等(主線束一般由於涉及配置較多，可直接標註車型)都要標準化使用。再之後為其它設計信息列。

這裡要特別說明一下組合裝配件，如空調系統有三家供貨，分別是供應商A、供應商B、供應商C，每家的零部件必須一起裝配，不能交叉與互換，則解決的方式有兩種，一種是形成虛擬總成號，此號包括所有或一部分相關的組合裝配件，然後專門在明細表的一個單獨表中列出此三家虛擬總成的明細；一種是直接在配置表中將此三家的組合裝配關係作為一個選裝項列出，就像分配置一樣。這裡要著重說明，對於內外飾之外的一些功能件而言，盡量都實現標準化，包括結構形式、性能價格等，以可以實現完全互換性，節省管理成本。

如何根據配置來對應與配置相關的零部件

對於這個問題，就需要將工位信息再加入進來，總裝線上一般都是流水作業生產，每個工位在規定的節拍內只裝配幾個零部件，所以對於單個工位而言，其配置關係是很簡單的，即每個工位所裝配的配置項，可能只對應選裝看板中的某一個或幾個配置選項。為此，我們可將每個工位看成一個獨立的裝配工廠，將此工位所裝配的零部件按選裝配置進行分類，形成工位的配置—零部件關係表，然後根據此表結合選裝看板對工人進行培訓。規定操作者操作時，看板中的哪些選裝配置是與其相關的，操作者在進行裝配前，只需看這些配置要求，並根據工位裝配的配置與零部件關係表進行選裝。這樣一來，多品種的混流生產就變成了單工位的選裝生產，而對於單工位而言，其選裝的配置是相對簡單與較易控制的，通過這樣化整為零的管理，就能較好的實現多品種、多配置的混流生產裝配的配置準確性控制。

對於特殊的訂單車，可在選裝看板中加入一欄，特殊註明此種特殊訂單車與正常生產車在選裝配置上的不同及特殊配置所對應的安裝工位。如此就可以靈活的進行正常車型及特殊訂單車的配置選裝控制。