國產路虎遇冷 捷豹XFL或面臨進退兩難境地
C級市場一直是豪華品牌長駐的領域。明知該細分市場佔整體市場份額不大，可各大有實力的車企還是會擠破腦袋往裡面入，目的很明顯，除了謀取一定的利潤外，鞏固品牌形象才是最根本的問題。
縱觀全球市場，無論在亞洲、歐洲、北美市場等地，賓士E系、寶馬5系、奧迪A6依然強大到無以復加，特別在中國市場，奧迪A6L和寶馬5系更是月銷在1萬輛左右，號稱最強行政車的全新賓士E系也有望實現名利雙收。
覬覦BBA在C級市場早已盆滿缽滿如魚得水，眾多豪華品牌早已按耐不住內心的孤寂，紛紛加入到C級市場的洪流中。
其中，擁有悠久歷史，在近幾年銷量穩步上升的捷豹就是其中之一，8月29日全新XFL正式上市，強勢加入C級市場。笑寒松萬萬沒想到，像捷豹這樣的二線豪華都能刷爆朋友圈。
全鋁車身+中國式加長值得肯定
相比剛上市就被吐槽「鋼體門」的賓士全新E系，奇瑞宣稱國產捷豹XFL在製造工藝等方面則是嚴格遵循了捷豹汽車全球一貫的品質標準。
換句話說，像賓士進口E系大量採用鋁製車身，在國產車型卻換成鋼材代替的情況，捷豹XFL身上基本上不會發生。而全鋁車身也是捷豹最為吸引國內消費者目光的地方，這種高強度複合材質主要是由75%回收鋁材和25%的原材料鋁材組成，屬於5000系鋁鎂合金（5000系鋁鎂合金也用于飛機焊接件的製作），使新款XF身剛性比老款提升28%。
另外，將一整塊高強度6000系合金板材一體式衝壓成重量不到6kg的車身側板，這算是捷豹最具技術挑戰的工藝之一，也將鋁在設計和製造方面的極限提升至新的高度。
除了整體車身構架，鋁還被用於製造發動機艙蓋和前擋泥板，而前端支撐和車身橫樑則採用更輕的鎂合金製成，鋼材則被用於後部地板、車門及行李廂蓋部分。
從本質上講，鋁合金對於捷豹XFL而言，優點在於大幅降低車身質量、實現更高操控性能、提高燃油經濟性和減少二氧化碳排放、更耐腐蝕、可塑性更高等。
當然，除了全鋁車身外，中國式加長也是捷豹XFL對中國市場量體裁衣的專供，其軸距相比進口捷豹XF軸距增長了140mm，達到3100mm，整車長寬高分別為5093*1880*1456mm在C級車中屬於中上水平。
綜合勢力不具優勢
要想在C級市場立足，可不是一件容易的事。先從國內C級市場表現最好的奧迪A6L說起，之所以奧迪A6L能有今天的銷量，跟其曾經官車形象離不開關係。另外，相比眾多二線豪華品牌往往會以「豪華」二字做文章，奧迪A6L顯得更為務實低調一些。
其次再看看緊追其後的寶馬5系，首先在豪華品牌的形象上，寶馬在大部分中國人眼中是與賓士接近，甚至持平的。換句話說，大部分人眼中寶馬是肯定要比奧迪更豪華的。再加上寶馬終端4S店像雨後春筍一般，出現在各大一二線城市。不難想像，寶馬沒少下工夫研究市場用車需求，寶馬5系月銷近萬，也是合情合理的結果。
反觀捷豹，站在影響力的角度，捷豹雖然是全球出名的英國皇室專用車，其品牌豪華程度自然不言而喻，但捷豹無論在銷量上還是在品牌溢價值上，似乎離BBA都還有一段距離（中國市場）。
對於很多「暴發戶」、「包工頭」而言，賓士寶馬奧迪等馳名天下的品牌才是它們的首選，畢竟車對於他們或許更多意味著身份與象徵，那些高科技配置例如撥片換擋、自動啟停等功能根本就不是他們所關心的。
這就是為什麼中國的有錢人往往愛全副武裝奢侈品，並且喜歡將品牌LOGO露出來讓別人看到，而歐洲有錢人更喜歡低調的私人定製一樣。
退一萬步，即使對於普通消費者而言，捷豹XFL在二手市場的表現和產品售後的方便程度、零部件費用等，顯然也比BBA來得更痛苦。
對於理性的消費者而言，選擇捷豹XFL後不僅要面臨日後掉價嚴重的問題，遇到小問題後相應的費用較高也是頭疼的問題。
更加殘酷的是，進口XF的8檔手自一體變速器也是被吐槽得最多的地方。不出意外，國產奇瑞捷豹也是搭載的8檔手自一體變速器，在目前看來，還是6速和7速更符合中國路段的駕駛實情。
看完捷豹XFL本身，再看看市場上其他競爭對手，其38.8-68.8萬的售價區間更是直指賓士全新E系、寶馬5系。特別是捷豹XFL剛上市，應該不會馬上有較大的優惠，反觀在終端市場上有巨大優惠的奧迪A6L、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES、沃爾沃S80L等車型，捷豹XFL在價格方面顯得更沒有優勢。
試想連奧迪A6L、寶馬5系都沒招架住中國市場，終端市場都在30萬出頭就能買到，捷豹XFL將顯得非常的尷尬。
如果降價到30萬級，捷豹XFL的利潤將變得非常的低，畢竟捷豹在市場上及廣告等各方面的投入，肯定比寶馬、奧迪等早已不需要太過打廣告的知名品牌要多。
如果降價到35萬級，捷豹XFL難免會面臨終端市場無人問津的狀態，這樣一來捷豹XFL就將重蹈國產路虎的覆轍。
總而言之，如果降價太多，捷豹XFL利潤將不忍直視；如果降價太少，捷豹XFL的銷量肯定會受阻。不管如何，捷豹XFL都會面臨進退兩難的地步。
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