初夏微雨的魔都，百公里加速4.4秒的蔚來ES8讓人愛恨交加

蔚來ES8終於可以試駕啦！

自去年發布以來，ES8就一直保持著「可遠觀而不可褻玩」的態度。蔚來沒有向任何媒體提供試乘試駕的機會，只有在交了定金成為準車主後，才有機會參加小範圍的靜態品鑒活動。至於動態試駕則幾乎是不對外開放的，可能蔚來想在ES8正式拋頭露面之前更加仔細地打磨產品吧。

幾天前北京車展上的成功似乎給了蔚來更多信心。5月6日，蔚來在魔都的黃浦江畔舉辦了第一次媒體試駕活動。真可謂是「猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來」，這次試駕活動不僅能夠親身體驗到4.4秒的百公里加速的動力，NOMI也是第一次將所有功能全部開啟。

外觀造型見仁見智，代工水準有待考量

ES8的靜態賞析已經有很多了，車轍君就不再過多贅述。關於它的外觀也是仁者見仁智者見智，車轍君個人還是挺喜歡的，很科幻前衛但又不脫離現實審美。

今天就來說一些細節吧，首先是燈光。ES8的日間行車燈和轉向燈使用的是同一個光源，也就說在開啟轉向燈的時候日行燈會變成閃爍的黃色光成為轉向燈。後轉向燈的尺寸略微偏小，看起來有些費勁。

另一個需要吐槽的地方是那個隱藏式的門把手，車轍君上車的時候連按了兩次都沒有把那個把手打開，最後還是教練從車內把門打開的。坐上駕駛座，教練還提醒車轍君車門的正確打開姿勢。我也只能報以尷尬而不失禮貌的微笑……希望這只是工程樣車的個例吧。

ES8的鈑金件之間的縫隙很均勻，希望江淮能保持相同的工藝水準。21英寸的輪轂很霸氣，但標配的是19英寸。

內飾質感沒問題，部分細節需要推敲

相比車外，車內能說的部分就比較多了。ES8的車內空間給人的感覺不是豪華，而是舒適。整體給人的質感足夠上乘，各種旋鈕按鍵的阻尼很到位。車內皮質撫摸起來也很細膩。車轍君比較喜歡「都市棕」的內飾配色，這也是蔚來位於德國的團隊經過多次修改選定的顏色。ES8的內飾在品質上能夠拿到優秀的成績，但是有幾處設計值得探討。

首先是這個「女王副駕」的存在有點「尬」。副駕駛乘坐起來的舒適性和功能性是足夠「女王」的，但它的存在卻導致了許多其他問題。例如犧牲手套箱空間換來的那個擱腳踏板是用深色皮質包覆的，腳踩上去後留下的鞋印非常明顯。這樣的視覺感受並不好，總感覺車裡有一個「臟臟」的東西存在，處女座表示心裡很不舒服。而且這個踏板收起來時，需要用女王「嬌柔」的腳背把它踢上去，實在是不夠優雅。

其次，副駕駛有所謂的親子模式，也就是能夠把副駕駛的座位向後移，讓副駕駛的乘客更容易與後排的兒童溝通互動。這樣的設計就讓右后座面前的地板上有兩條無法覆蓋的滑軌。坐在右后座的乘客眼前就是這兩條滑軌，體驗並不算好；如果有異物落入其中，也會卡住座椅，並且很難取出。女王副駕的概念是好的，但以何種方式呈現出來，可能蔚來還需要更多思考。

其他需要說一下的是蔚來這個8.8英寸的全液晶儀錶盤顯得有些小，轉動方向盤後很容易就把儀錶盤擋住了。不過蔚來有HUD顯示，所以這也可能是因為有HUD替代了儀錶盤的部分作用，就不需要做那麼大了。蔚來工程師也明確表示不會走榮威Marvel X「現實增強技術」的路線，蔚來的HUD將提供簡潔明了的信息，過濾掉不必要的干擾。

NOMI很好玩，但需要選裝

外觀和內飾就說這麼多，下面著重說一些新開放體驗的東西。NOMI這次終於「開頭說話」啦，車轍君對這麼個圓滾滾「大白」一樣的終端期待還是很大的。NOMI的功能性自不必多說，空調、天窗、車窗、後尾門、導航、音樂啥的基本都能用語言控制，語音的識別性也夠強，反應速度大概在半秒左右。而且NOMI還具有自學習能力，能夠適應車主對車內溫度、音樂風格、飲食口味、駕駛習慣等偏好，改變自己的「性格」。

對於NOMI，蔚來傾入了很多的心血。蔚來想用一個非常具象化的物理實體，來避免用戶對著空氣說話的尷尬。NOMI的表情、眼神也經過了多次調整。對於NOMI的聲音，工程師也是在聽了大量的聲音小樣後，選擇了一位女性作為NOMI的「專屬聲優」。蔚來的這個做法也是向蘋果致敬，蘋果siri的聲音也是在經過長時間的選擇後才決定下來的。

NOMI很好玩，但它卻是選裝的，好在選裝的價格只有4800元。下半年蔚來還會推出更加基礎的NOMI Halo，與目前的NOMI Mate的區別在於其物理形象不是那個會旋轉的半球，而軟體層面上是一樣的，不知道NOMI Halo到底會有多少「存在感」。

中控台上的10.4寸觸控屏車轍君仔細刷了一下。界面總共有三頁，菜單總共可以分為三級。靈敏度和清晰度與智能手機基本一致。有幾個點值得特別說一下。從這塊屏幕里能看到許多車輛狀態參數，甚至還有不常見的胎溫。ES8對車窗的控制很細緻，對四扇窗戶，用戶能夠分別設定不同的記憶，使用時通過中控屏一鍵就能控制車窗的打開程度。

此外，最容易引起爭議的就是加入了愛奇藝的視頻功能。關於這一點，蔚來工程師也顯得左右為難，從測試用戶所給出的反饋來看也是各佔一半。車機大屏幕用來看電影確實很爽，但真的會有人去用車機看電影嗎？司機開車的時候肯定不能看，下車後更不會去看。而副駕駛如果要看，還需要把頭一直轉向車機的方向。所以，視頻功能在車機上確實有些「食之無味，棄之可惜」。

加速很狂暴，懸架很神奇

最後來說說最激動人心的動態表現吧。ES8的官方百公里加速時間是4.4秒。這個數字所代表的感受就是兩個字——狂暴。一腳「地板電」下去，車轍君感到了一陣眩暈……ES8的加速能力會在你還沒反應過來的時候就達到100km/h。而且事實上，4.4秒是一個非常保守的成績。現場在4人滿員的情況下，蔚來的試駕教練都跑出了4.1秒的成績。教練還向車轍君透露他們最快的成績達到過3.7秒。如此保守隱藏能力，一方面可能與電池的狀態有關，另一方面可能也是害怕友商的惡性競爭吧。

ES8在駕駛過程中，車轍君最大的感受是不像是在開一輛SUV。如果不是超過5米的龐大車身和較高的坐姿，你感覺像是在駕駛一輛寶馬3系那樣的短軸距運動型轎車。其原因除了最大480KW的動力輸出外，全鋁車身所帶來的輕量化效果也是其中的因素。

而最重要的，當屬主動式空氣懸架所帶來的神奇感受。這套懸架系統將會以每秒100次的運算速度，調整四個懸架的軟硬程度，保持車身儘可能的平衡。在通過碎石路段時，它能明顯減少車身的顛簸，而在高速繞樁過程中又能提供足夠的支撐力。「軟硬通吃」的懸架是駕駛者夢寐以求的，而ES8就能做到這一點。

ES8的懸架很神奇，同樣神奇的還有它的NVH。ES8車內的雜訊比車外明顯。電動車受到國家法規的限制，出廠時必須配備「發聲」裝置提醒行人，而且對聲音的高頻、低頻的部分都有明確的規定。蔚來在ES8身上模擬出了一種很科技感的聲音。但車轍君覺得到更類似於「北京鴿哨」，感覺有些奇怪。工程師介紹說這是他們在國家允許的範圍內努力調出來的。不過還好，這個聲音是可以關閉的。

配套服務正在開展，交付時間成懸念

蔚來在完成ES8最後調試的同時，對自身的服務也在加強。

車轍君在與工程師的交流中得知，蔚來在年底前將在上海建成50座換電站。位於嘉定區蔚來總部附近的換電站目前已經基本完成，正在進行最後的調試。並且，蔚來還將提供上門換電服務，用戶通過APP預約後，蔚來將會安排人員上門將車開走，更換好電池後再開回來。現場還有兩台移動充電車為ES8保駕護航，蔚來正在逐步實現當初許下的承諾。

但是，留給蔚來的時間真的不多了。

ES8發布會上，李斌承諾會在今年上半年交付第一批量產車到用戶的手裡。但時至今日，當被問及ES8存在的一些問題時，工程師們仍在反覆強調：「這還不是最終的版本。」眼看已經立夏了，蔚來還沒有最終確定產品。在現場也有已經交了定金的准車主參加活動，被diss最多的也是什麼時候能夠提車。如果蔚來在交付的時間上食言，那此前做的許多努力或許就都白費了。

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。希望蔚來不會這樣。

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