創始人雖離世，但巴博斯40餘年的輝煌不會消逝

來自專欄 車轍

對於頂級富豪來說，能用錢買到的量產車，已經是索然無味，在高端消費中，每一位富豪都想要與眾不同，這種獨一無二和稀缺性才是彰顯身份的酒桌談資。

各大豪華品牌也深諳此道，每一代旗艦全是超限量，優先提供給超級VIP，想買車，還要和廠商搞好關係。而且提供個性化定製，除此之外，還有各種專攻豪華品牌的改裝廠，即使原型車是普通豪車，通過改裝，也能在馬路上收穫大量的目光，氣勢上一點也不輸給超跑。

其中最為出名的廠商之一，當屬BRABUS——巴博斯，多數人對巴博斯的第一印象，就是出沒在歐洲、中東街頭的各種大「B」，相比其他「默默無名」的改裝廠，這個標誌的知名度一點也不比三叉星遜色，然而，最近關於巴博斯的新聞，卻不是一條好消息。

在4月26號，巴博斯官方宣布，作為創始人之一的Bodo Buschmann於當天逝世，享年62歲。在歷史長河中，Bodo猶如一位教父，引導這艘大船的航向，憑藉各種想法和出色作品，成功滿足富豪的挑剔口味，從而在車壇站穩腳跟。

走過半個世紀，實現海陸空跨界

半個多世紀之前，Bodo出生於1956年，一個擁有汽車經銷產業的家族，雖然他在22歲的時候，就讀於法律和商業管理，但是他骨子裡也一直對機械充滿熱愛，小小年紀就不「學好」，整天玩改裝車，當年他在玩賓士的時候，和費迪南德·保時捷遇到同一個問題，市面上並沒有自己滿意的改件和作品，那乾脆就自己創造一個品牌吧。

不過根據德國法律規定，成立公司至少需要兩個人，Bodo Buschmann只好再找來好朋友Klaus Brackman，在1977年成立巴博斯，「BRABUS」就是把兩個人姓氏的前三個字母組合在一起。

實際上，Klaus對改裝和經營沒有多大興趣，所以公司成立沒多久，他把所有股權，用100歐元象徵性轉讓給Bodo，Bodo也成為巴博斯的唯一主理人，可以說，他為巴博斯付出了畢生心血，人生有三分之二的時光都是有關於巴博斯。

乍看之下，多數改裝廠沒有多少大新聞，推出產品也要排在傳統車企之後，感覺上賺不了多少錢，實則不然，巴博斯經過多年的發展，從一開始的小作坊，到1999年，已經把加工車間和行政管理大樓的面積擴建到11萬平方米，當時就成為世界上最大規模的改裝廠，他的理念便是，「不為金錢工作，而是為激情工作。」

巴博斯平時是出售完整版改裝車，車主也可以前來改裝或保養，不光是賓士品牌和新車，同樣歡迎其他品牌和老爺車，不僅擁有豐富的改裝經驗，連翻新老車都是業界好手，因此車廠經常處於飽和的狀態，在2012年只好建造第三工廠，此外，巴博斯甚至接觸私人飛機、遊艇等改裝業務。

五款巴博斯的代表車型1.巴博斯190E 3.6S

1.巴博斯190E 3.6S

賓士190E，也就是C級的前身，誕生於上世紀80年代，那時候的賓士處於不計成本的時代，配置和用料全是屬於「Over-Engineered」，即超越同級的水準，為此，在歐洲收穫出色的銷量成績。

當時的競爭對手主要是寶馬3系，為了對標323i，賓士推出擁有166馬力和220牛米的2.6L車型，後來AMG進一步升級到3.2L和3.4L，本來巴博斯一步到位，在1984年直接把5.0L V8塞進機艙，發布了190E V8，問題是價格過於昂貴，隨後在1988年，推出親民的3.6L版本。

190 3.6S可輸出268馬力和365牛米的峰值扭矩，匹配5速手動變速箱，百公里加速僅需6.3秒，極速可達258KM/H，即使性能比不上5.0L V8，好處是3.6L直列六缸機的重量輕，再加上輕量化設計，全車的加速和操控處於一個平衡狀態，駕乘體驗並不亞於原廠AMG的190E EVO，這款車也打響了巴博斯的名聲。

2.巴博斯 T V12

一說到高性能旅行車，多數人會想到奧迪RS的Avant系列，其實巴博斯也在1997年創造過最速旅行車的吉尼斯紀錄，T V12的意思就是「Touring V12」，顧名思義，這是一輛搭載V12發動機的奶爸旅行車。

工程師以第二代、四眼E級為基礎，雖然外觀上沒有顯眼的變化，內部卻是翻天覆地的改變。直接換上W140 S級的6.0L發動機，再擴缸到7.3L，使用鍛造活塞和定製的高強度曲軸，最終輸出580馬力和780牛米的峰值扭矩，匹配5速自動變速箱，極速高達330KM/H，這可是接近蘭博基尼Diablo的成績，當時還有E V12和M V12，分別對應最速轎車和最速SUV。

3.巴博斯Rocket 900

在最速旅行車之外，Rocket 900還是最速轎車紀錄的保持者，Rocket相當於巴博斯的頂級性能系列，其中包括800、850和900，全部是V12發動機，伴隨嚴格排放法規的頒布，大排量多缸機愈加稀缺，或許再過不久，只有在巴博斯才能買到V12轎車。

Bodo在生前對Rocket 900提出不少要求，900基於最新一代S級打造，搭載6.3L雙渦輪V12發動機，達到900馬力和1500牛米，百公里加速僅需3.7秒，極速限制在350KM/H，重點是100-200KM/H不過5.4秒，僅僅比法拉利488慢了0.1秒，900可是一款可以舒服坐下四個人，且重達2.2噸的豪華轎車。

4.巴博斯布加迪 EB110 SS

不僅是賓士，巴博斯也曾經改裝過布加迪，在上世紀80年代末期，義大利企業家Romano Artioli復活了布加迪，隨後在1991年推出了EB110 GT，後來在1992年年底推出SS，代表「Super Sport」即高性能、輕量化版，可惜沒過一段時間，布加迪又淪落到破產的地步，所以當時僅生產了31輛SS。

這款「特別版」EB110 SS是車主交給德國人操刀的作品，全世界僅此一輛，巴博斯升級了原來的3.5L V12四渦輪發動機，「僅僅」提高25馬力到615馬力，數據並沒有多大的改變，百公里加速仍然是3.2秒，極速在350KM/H左右，主要是定製四齣排氣，以及使用藍色真皮座椅和儀錶台。

5.巴博斯特斯拉 MODEL S

巴博斯既有大口喝油的一面，也有零排放的時刻，眼下的純電動車在不斷增加，所以巴博斯打起了特斯拉的主意，這當然不是拆掉電機，換成渦輪V12發動機，只是升級了電機和電池組，P90D也可以擁有760馬力，百公里加速僅需3.2秒。

不可否認，新能源汽車就是所有汽車品牌和改裝廠需要面對的一個市場和機遇，或許電車的技術含量不及油車，但是賣一賣外觀套件，不失為一個好選擇。

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