北京車展上的這些「中國特供車」到底行不行？
來自專欄 直播車市
說起德原朗這類特供車，彷彿大家都帶著深深的鄙視，總覺得德國人用他們過時的技術忽悠中國消費者。
然而事實上絕大部分的中國特供車都賣的不錯。存在必有其道理，從某種程度上來說，特供版的出現並不是一件壞事。拿朗逸舉例，2017年朗逸以46萬輛的銷量獨佔轎車銷量榜榜首。
從消費者的角度來說，花了更少的銀子，開上了大眾標，車型性能也不差，何樂而不為呢？朗逸雖然使用PQ35平台，並不是MQB平台，但是老平台有更穩定的質量，進而帶來了成熟且便宜的售後體系，這些都是非常實在的優惠。
任何事物的發展都有其階段性，嘗到甜頭的國外汽車巨頭已經不滿足於推出一些簡單的軸距加長版的中國特供車。在剛剛過去的北京車展上，一票更具備中國特色的車型也是紛紛亮相，頗吸引眼球。
接下來，車市君就給大家盤點一下2018北京車展上七款熱門的「中國特供車」。值得一提的是，這其中除了包括SUV和轎車之外，還有一款豪華概念車。驚不驚喜意不意外？為了討好中國車主，這些老外把看家的本事都用上了。
國產寶馬X3
售價：39.98-58.58萬元
千呼萬喚始出來，寶馬X3終於國產了，而且為了最大程度保證X3的原汁原味，國產版並沒有在後綴加上「L」，大概寶馬也知道，第三代的寶馬X3，它的尺寸本身就已經比第二代，也就是目前市面上銷售的X3增加了許多，也就是說這個車本身就是加長版了。為了加長而加長也許並不是個很好的選擇，還不如在內飾和科技選擇上為中國特供版都加點料來的實際。
國產版確實照中國人的喜好進行了許多本土化調整，比如它的舒適性裝備增加不少，智能互聯科技方面的配置也有很大提升，比如專為中國客戶設計的舒適後排座椅，以及同級最大全景天窗、智能自適應LED大燈、PM 2.5空氣濾清器等20餘項高價值裝備全系標配，這些都是中國用戶的最愛。
國產X3雖然在售價上並沒有與海外版拉開差距，但是有一點不同的是，國產版全系搭載了xDrive四驅系統，這就是一大進步。暫且不說配置，單就xDrive系統，原來進口版售價42萬的車型是沒有的，而有xDrive系統的車型價格一下子上到了50萬，所以看似起售只便宜2萬，實際跟自身相比，有了10萬的價格下探。
不過目前還很難說國產X3與主要競爭對手Q5孰勝孰劣，X3的優勢在於配置更強，新車新鮮度更高，而且寶馬的駕駛感一兩句也說不清楚，很難用量化的指標來衡量。不管怎樣，國產的X3讓它站在與老對手們一個維度展開競爭，暫且不說它能給這個級別市場帶來多少變動，但這對於自身是打開鎖扣的重要一環。
全新一代奧迪Q5L
售價：未公布
奧迪Q5自上市以來，就長期制霸國內豪華中型SUV市場。本屆北京車展上，國產全新一代奧迪Q5L迎來了全球首秀。新車在造型設計上基本與海外版車型保持一致，最大的亮點就是其軸距相比海外版車型增長了88mm。而在軸距加長之後，其長寬高分別為4765/1893/1659mm，軸距達到了2908mm。
新車基於MLBEVO平台打造，新奧迪Q5L擁有同級最輕車身和同級最優底盤結構。而且內飾方面一向是奧迪的強項，奧迪的內飾做工是BBA中最好的，而且用起來極其人性化。
作為豪華中型SUV的兩個老對手，奧迪Q5就算是在車型末期階段，也保持著較高的銷量，而換代後得到加長滿足了消費者對空間的訴求，也讓它的產品力得到進一步提升。針對國產寶馬X3，新Q5L最大的優勢在於動力更強勁。其搭載的2.0T高低功率發動機，最大輸出功率分別為185KW和140KW，傳動方面並匹配了7擋雙離合變速箱，值得一提的是該車還將搭載四驅系統。奧迪的7DCT，因為你開過一次就覺得太好。一句話雙離合的動力太爽，太省油。
從售價上來看，現款奧迪Q5L並沒有與國產寶馬X3和進口版拉開差距，比賓士GLC高出了5000元。價格差距並不明顯，同時又保住了良好的自我感覺。不知道新奧迪Q5L會採用什麼樣的定價策略。
賓士A級 三廂版
售價：未知
眾所周知，國人買車具有三廂情節，相對於兩廂車來說，三廂版車身更長，符合大眾消費者審美。於是，國內汽車市場越來越多的三廂特供車出現了。比如豪華品牌寶馬1系三廂版，以及北京賓士帶來的全新A級三廂版轎車。
賓士此前的操作系統被全國車主詬病，用了一段時間就會很卡，而此次全新一代A級三廂首次搭載MBUX智能人機交互系統，可以通過語音喚醒「讀心語音助理」，另外「全天候AI顧問」可以學習和適應用戶需求，為其提供定製化的系統設置。
此外，內飾是賓士A級三廂版的最大亮點，雖然是賓士的入門轎車，但豪華感卻很高，比很多品牌的中型，甚至中大型還要好。兩塊10.25英寸的顯示屏很個性，很容易讓人就能記住它。
動力方面新車除了保留2.0T之外，還新增了1.4T發動機，不過相比外觀內飾上給大家帶來的驚喜，1.4T的低配版本採用的居然是扭力梁後懸掛結構，在這一點上的確有點讓人摸不著頭腦。
作為國產寶馬1系的天然對手，賓士A級三廂版本在軸距上可以說秒殺對手，在造型設計與內飾上也有著一定的優勢，並且在品牌檔次上，國人好像也覺得賓士更「有面兒」一些。如果定價能更厚道一點，那真真是極好的。
DS7
售價：20.89-30.99萬元
從產品本身來說，DS7是一款非常有誠意的車型，然而DS品牌始終沒能撐起高端法系的優雅，此次DS7放下了身段，之前高調宣揚的豪華品牌身份，也再也沒有被提及。實際上，這是DS的無奈之舉，主機廠也希望以親民的姿態，重新獲得消費者的認可。
然而車市君並不看好DS7能在B級車市場上殺出一條血路來，選擇北京車展上市就是一個極大的敗筆。DS7並沒有爆點，北京車展上，有超過200款新車上市或亮相，很容易就消失在茫茫車海里。如今連大眾，本田都槍在車展上首發新車，日漸式微的DS又有啥資本一搏眼球呢？
再者，DS7在動力選擇上存在天然硬傷。其搭載1.6T渦輪增壓發動機+8速自動變速箱的動力組合，從賬面數據上來表現非常一般，官方說法也不是靠性能取勝，對中國消費者來說，花30萬買一款1.6T的SUV要麼是DS信仰粉兒要麼就是腦袋讓驢踢了。
最後一點也是最致命的一點，DS品牌的宣傳不足成了制約銷量的一大因素。俗話說，酒香也怕巷子深，產品再好，也要宣傳才能讓人知道。內飾上真皮包裹的中控台，0.8mm的最小縫隙工藝，不含瀝青的阻尼墊片以及內外環保水性噴漆等等上乘的細節表現你不說別人怎麼能知道，相比其他的品牌鋪天蓋地滿天飛的節目贊助、廣告宣傳，DS在這方面實在有所欠缺。
有人說法國車本來就是給少數人設計的，如今再看這句話更多的是一種無奈。
新英菲尼迪QX50
售價：35萬元起
不管是對於英菲尼迪QX50這個車系，還是對於英菲尼迪這個品牌來說，全新QX50被給予了厚望，與QX60、70、80每年僅僅「縫縫補補」不同的是，全新QX50算得上是日產脫離與戴姆勒-賓士合作之後的開山之作，期望很高。
新車內外一掃老款車型的陳腐基調，換上了更為張揚、激進的外觀、更豪華的內飾和堪稱黑科技的可變壓縮比渦輪增壓引擎，可謂是一次重磅升級。
全新的VC-T 2.0T發動機是新一代QX50的一大亮點，該發動機帶有可變壓縮比、雙循環（可模擬阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發動機技術。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達380N·m，匹配CVT變速箱。
與前代QX50相比，新車在兩驅模式下燃油效率提高了35％左右，四驅模式下則提高30％左右。然而新技術是好事，但能否做到油耗和性能的兼備不是光靠PPT就能說明什麼，就像豐田2.5L 40％的熱效率發動機在凱美瑞上油耗依然比同排量的阿特茲高出很多一樣，好不好還得看實際使用效果。
目前最大的問題是在品牌力不如BBA對應車型GLC、X3、Q5L的前提下，新QX50在售價上作出了一定讓步，然在中國消費者看來，這就是一個普普通通的換代車型，起步價格若能放在32萬以內，銷量上或許能實現小確幸的進步。
邁巴赫至臻豪華概念車
售價：未知
連邁巴赫這種正經八百的豪車都開始出中國特供版了，車市君瞬間覺得中國富豪還真是不要太多。
邁巴赫Ultimate Luxury概念車中文名為至臻豪華概念車，使用了三廂車的結構和SUV的車身高度，將SUV和轎車進行了融合，造型比例非常獨特。據悉，量產版本有望於2018洛杉磯車展亮相。
內飾方面採用了全新設計語言，採用四人獨立座位設計，座椅包覆白色Nappa飾皮，配玫瑰金色縫線，支持各部位獨立調節，搭配深色木質裝飾，LED氛圍燈，營造出強烈的豪華與科技氛圍。同時新車在後排中央扶手前加入了中國茶座及鮮花點綴，供後排乘客使用。
動力方面，終極豪華概念車採用MHA共享平台，每個車輪上都配備同步電機，輸出功率為750馬力。車身還配備80 kWh的鋰電池組，提供全時四輪驅動的設定。NEDC測量的續航力接近500km，最高時速被限制在250km / h。
車市君只想說，只是咱見過的最壕無人性的跨界，造型方面滿滿的土豪既視感，普通人還真是欣賞不來，果真貧窮限制了想像啊。
Jeep大指揮官
售價：27.98-40.98萬
隨著二胎政策的放開，越來越多的家庭對7座版的SUV有了強烈的剛需，這也導致了合資品牌和自主品牌紛紛殺向這個領域。Jeep大指揮官能否在豐田漢蘭達、福特銳界和大眾途昂的三分天下中殺出一條血路，目前看來並不容易。
不過大指揮官有自己的獨門絕招，全系標配LED大燈和LED日間行車燈；全景天窗；無鑰匙進入；雙溫區自動空調；胎壓監測；自動駐車和上坡輔助。這些都是國人特別鍾愛的配置，難怪很多車評人都說大指揮者是中國專供車型。
但是說實話，定價上確實有點偏高了。在本身沒有特別亮眼的表現的情況下，高達27.98萬元的起售價甚至比豐田漢蘭達的起售價還要高出整整四萬元，網上已經有很多消費者表示對售價有點失望。看來Jeep大指揮官要想在國內取得成功，價格戰還是要打一下的，畢竟還有很多國產品牌的車型也在盯著這一塊蛋糕呢。
最後，著急買車的朋友，別等它了，還是買途昂吧。
直播車市
近兩年幾乎佔據轎車銷量前十的車型中，好多都是所謂的「特供車」，另外像別克昂科威，雖然是專為國內設計打造，但後來因產品表現不錯竟然還返銷美國。所以，所謂的「中國特供」不等於低級，也更不等於粗製濫造，我們真的沒必要去糾結是不是「中國特供車型」，不要覺得中國特供就是什麼貶義，中國市場變得越發重要，消費能力也越來越強，於是我們看到特供車的水準越來越高，這對消費者來說難道不是一件好事嗎？
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