濤濤說車-法拉利458限制動力輸出 詭異故障拆解揭秘

法拉利458想必是大家心中的神車，也是末代V8自然吸氣發動機的絕唱。而近日，有一輛法拉利458就出現了很詭異的故障，我很慶幸，跟著一位擁有18年法拉利修理的老師傅一起拆解了這輛法拉利458，通過拆解找到了問題並得以解決，下面我們慢慢說來。

眼前的這輛法拉利458就是今天要說的主角，它所產生的問題是發動機動力輸出就限制在3000prm的時候。懂點機械常識的朋友都會考慮到節氣門及節氣門感測器，或者說是進氣流量感測器以及三元上面的氧感測器損壞，但這些都不是問題的根本。

通過硬體排查之後，利用診斷儀讀取故障碼發現是凸輪軸故障。似乎這也不太可能，因為凸輪軸是一根金屬材質，在裡面也不會彎曲也不會折斷。如果真的彎曲和折斷了，最直觀的狀態就是發動機無法啟動。

幾經周折之後，通過軟體系統的檢查及周邊硬體系統的更換絲毫沒有找到問題的源頭。此時有經驗的老師傅似乎有了想法，隨後而來的工作就是拆解這台法拉利458。

由於是要拆一輛中置發動機布局的法拉利，當你揭開玻璃材質的發動機艙蓋時，躍馬標識在你眼前的那份喜悅、那份激情、那份興奮和你平日看見它的感覺完全不一樣。

率先拆除的就是帶有躍馬標識的空氣濾芯蓋板，法拉利458的空濾非常大，因為它要承載這台V8發動機的進氣流量。但通常而言，V8發動機都採用冬菇頭樣式的空濾，因為體積小可以360環繞進氣，但受到空間限制法拉利458的空濾只能設計成長方形的樣式。進氣口在車身的中部，通過駕駛時頭頂兩側的進氣口完成。

考慮到發動力的熱量較大，所以在進氣管路上加裝了隔熱棉的材質，這樣就可以確保發動機能擁有溫度較冷的空氣，從而確保發動機的動力輸出。否則，就會因為進氣溫度過高而產生空濾下降或者發動機爆震的現象。

紅色的進氣歧管配合兩個較大口徑的節氣門，讓這輛車的殺氣再次進化。不過，今天你的威嚴似乎有些打折，等手術成功後請繼續發揮屬於你的真實面容。

發動機艙內的輔助配件都已經拆除完畢了，有經驗的師傅將座椅後方的安全盒進行斷電的處理，怕金屬工具偶然產出的靜電損壞車上的電子元器件。外一損壞ECU行車電腦，那可就貴了。

法拉利458後懸架採用了管陣式車架，由於發動機艙內部狹小沒有維修的空間，所以不能單獨進行發動機的拆解工作。而是直接拆除元寶樑上的螺絲，這樣直接就可以落地非常便捷。既然確認了方案，那咱就執行。

我換個鏡頭的功夫，發動機都落地了。後來詢問才知道，這就是法拉利一個非常便捷的設計，早在348的年代就已經開始運用啦。

這樣的技術就是為了能夠方便對發動機進行維修，畢竟跑車的空間都比較小，發動機佔據了大部分發動機艙的空間。管陣式車架上加強的三角板以及不規則的焊點看似簡陋，但整體結構的硬度不用擔心，這一切都很堅硬。

抬頭仰望法拉利458後玻璃發動機艙蓋還真是第一次，移除發動機之後不難發現，其實對於隔熱的設計還真是不少。狹小的空間、擁堵的路段、炎熱的天氣這些因素加在一起，的確對於散熱是個考驗。

說到散熱，法拉利458其實有著自己的一套散熱體系，這樣的設計和保時捷911完全不一樣。底盤的水管、油管都不新鮮，但油冷的位置法拉利是在後面，利用高速撞風和一個高速電子扇控制溫度。

既然拆解，就不妨說說超跑在國內行駛的尷尬。為了應對國內的路況，官方進口版本的法拉利458也對減振器進行了升高處理。絞牙減振器的優勢得以很好的展現，但弊端就是過硬的調校開起來很不舒服，再加上電控可變的阻尼調節器，在各種顛簸的路面上行駛久了就會讓減振器產生了嚴重的漏油現象。

既然是凸輪軸報故障碼，那就必須要拆除氣門室蓋。可粗壯的排氣芭蕉擋住了安裝螺絲位置，必須要鬆動一絲排氣歧管才可以完成。不過，這個角度看過去，排氣芭蕉的形狀以及管路設計都非常巧妙，短小的管路既保障高轉速的排氣聲浪，寬大的集氣箱又可以保障低轉速的扭矩。

眼前的氣門室很整齊，通過用塞尺測量並沒有發現凸輪軸有損壞或損傷的狀態，所以我們把目光放在了凸輪軸調節器上。因為長時間放置或低速行駛，這個調節器很容易發生油路堵塞的問題，所以保守起見我們更換成全新的配件。

凸輪軸調節器就是控制可變正時氣門角度的部件，通過機油壓力來推動葉輪形成凸輪軸角度的變化，讓高轉速下進氣量及排氣量更多，發動機做功更舒暢。直接反饋的就是加速響應更好。當轉速降低時油壓下降，卷繞式彈簧板進行回位工作。

但真正導致發動機故障的是泄壓單向閥，它的作用就是當凸輪軸調節器工作之後進行泄壓。但由於損壞它始終處於泄壓狀態，導致凸輪軸調節器不能正常工作。所以，發動機轉速被限制到了3000轉。當我們得知是單向閥損壞時哭得心都有了，因為這個東西的成本真的不足以讓我們做出這麼大的修理工序。

沉睡36小時的法拉利458似乎等待著被喚醒，踩住剎車將全車通電，讓油泵進入工作狀態，此時按住方向盤上的啟動按鍵，V8獨有的嚎叫籠罩著整個維修車間，由於是冷啟動，怠速聲音非常嚇人。

怠速下，通過行車電腦檢測著車輛的工況，確認著車輛是否正常。其實主要關注的是凸輪軸感測器是不是還報故障，路試的狀態是必不可少的過程。

路試之後，問題順利解決。洗乾淨後，法拉利的神韻再次煥發。等待它的是痊癒後的威嚴，等待車主的是一次又一次的加速快感。

文章最後揭秘一下這位老師傅，他在全里叫東子（魏亞東）修理法拉利有18年的時間。平日不太愛說話，但對於法拉利的了解的確很深。按他自己的話說就是現在渦輪的機器需要再學習一下，但自吸的機器幾乎都可以很快診斷出問題。

為車友做一個資源分享吧，如果您喜歡法拉利想了解其中的技術或者您的愛車法拉利有問題都可以跟他溝通一下，也許不經意的詢問就能讓您的愛車找到問題所在。