升級後的帝豪EV系列，能否幫助吉利在新能源市場樹立威信？

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3月29日，新款帝豪EV正式上市，新車將推出EV350和EV450兩版共5款車型，售價區間為19.33-23.83萬元。補貼之後，EV350的終端售價為12.58-13.58萬元，EV450的終端售價為13.58-15.58萬元。作為吉利旗下唯一的新能源車型，升級以後的帝豪EV系列能否給消費者帶來驚喜呢？

帝豪EV是以帝豪燃油版車型為原型打造而來的緊湊型轎車，而帝豪燃油版車型已經在國內市場取得了令人矚目的成績，所以帝豪EV系列的車型基礎還是過硬的。而這次的新車主打的賣點就是高續航，官方數據顯示帝豪EV450在60Km等速工況下的續航里程能達到450Km，綜合工況下的續航成績也達到了400km。

外觀運動氣息濃郁，內飾科技感不錯

帝豪EV和燃油版車型在外觀上最大的區別在於進氣格柵採用了封閉式設計，並採用了全新的前保險杠樣式，看上去十分張揚。而相比現款車型，新車大燈也經過全新的設計，尺寸有所增加，但是鹵素光源的照明效果一直不夠理想。車身尺寸方面，新車的長寬高為4631X1789X1495mm，軸距為2650mm，配備了規格為205/50 R17的輪轂，此外帝豪EV還在尾部設計了尾排裝飾設計，整車的運動氣息還是很濃郁的。

內飾方面，帝豪EV採用了「T」字型布局，中控部分使用了兩塊液晶屏，並取消了實體按鍵，還可以和液晶屏實現跨屏聯動，共享部分信息，但是不知道實用性如何。方向盤則採用了三幅式平底方向盤，並在左側集成了定速巡航功能。此外，帝豪EV搭載了吉利最新的智能網聯繫統G Netlink 3.0，除了剛剛所說的跨屏聯動之外，還支持新系統語音識別和百度CarLife的功能。

全新的溫控系統

動力方面，帝豪EV450搭載的永磁同步電動機的最大功率為120Kw，峰值扭矩為250N.m，這款電動機由一款容量為52Kwh的三元鋰電池供能。

最重要的是，新車使用全新的ITCS電池智能溫控管理系統，該系統可以提升高低溫充電效率與電池活性，降低電池衰減，保證充電效率和狀態。新車在快充模式下，從30%充到80%需要0.5小時，而在正常模式下，充滿電需要9小時，這個充電速度還是不錯的。

競爭環境如何？

帝豪EV上市以後的主要對手將是像比亞迪e5和北汽EU系列產品等補貼前售價在20萬以上車型。其中比亞迪已經在新能源市場浸淫多年，實力不容小覷，而北汽EU系列也是新能源市場的主力車型，二者都算得上是帝豪EV的強勁對手。

相比帝豪EV，北汽EU400 的車身寬度高度都要比帝豪EV出色，頭部空間更加充裕。而且9英寸中控屏也是EU400的一大亮點，這款大屏搭載了i-link智慧車輛網系統，支持安卓和IOS雙系統，並且屏面採用了霧面設計，可以避免操作後留下大量的手指痕迹。雖然EU400 的續航和帝豪EV相比略有不足，但是EU400的升級版EU5將在4月份上市，如果價格合理的話，二者的競爭想必會十分精彩。

而比亞迪e5 雖然是比亞迪新能源系列產品的主力車型，但是銷量一直不佳，這也跟我國新能源市場尤其是市場容量太小有關。不過單就產品而言，比亞迪e5也的確是該領域一款十分有實力的產品。和帝豪EV一樣，比亞迪e5 450也是一款主打高續航的產品，其NEDC綜合續航里程可達400km，這個數據和帝豪EV相比不相上下，此外，比亞迪e5 450還將現款的磷酸鐵鋰電池同樣升級為三元鋰電池，電池密度提升至140.97kW/kg，大大提升了競爭力。

結語：

作為吉利旗下唯一的一款新能源車，吉利一直想要通過帝豪EV試探新能源市場，儘早了解消費需求，免得日後過於被動。但是實際上帝豪EV的銷量一直以來並不理想，而且市場也反饋的問題也不少，問題集中體現在帝豪EV300的冬天續航能力太差，而且充電速度也不理想，所以吉利在新能源領域確實存在著不小的技術缺陷。不知道此次升級後的帝豪EV系列是否做出了針對性的調整，進而幫助吉利在新能源市場樹立威信。