比起合併傳聞，一汽、東風、長安攜手的含義更應被關注

來自專欄 車業雜談

12月1日，堪稱2017年中國汽車業界乃至全球汽車業界的最大一條新聞公布，中國第一汽車集團公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司在湖北武漢簽訂戰略合作框架協議，圍繞前瞻技術創新、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場、共同探索新商業模式等四大領域展開全方位合作。三家同為央企的國家隊主力合作，引發了業界對於汽車產業央企整合的猜測。車業雜談認為，相比央企合併的傳聞，三家央企攜手合作背後的深層次含義更值得解讀。

由規模競爭到戰略主導權競爭的汽車新時代大幕開啟。

正如十九大報告提出，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。為了實現「兩個一百年」奮鬥目標、實現中華民族偉大復興的中國夢，不斷提高人民生活水平，必須「貫徹新發展理念，建設現代化經濟體系」，並將建設現代化經濟體系確定為今後我國發展的戰略目標。

對於我國汽車產業而言，同樣承擔著新時代戰略升級的重任。在經過多年高速增長之後，中國汽車市場已經雲集全球幾乎所有的汽車品牌，中國汽車工業的產銷量佔全球總量的近30％，增量佔全球的50％。中國汽車市場已經是世界汽車業的引擎和火車頭。作為中國汽車產業的國家隊，一汽、東風、長安的年銷量總和超過1000萬輛，自主銷量逼近400萬輛。

無論是中國汽車產業還是此次攜手的一汽、東風、長安，規模早已不是問題。在低碳化、電動化、智能化、共享化的產業發展趨勢下，中國汽車產業乃至全球汽車產業正在進入一個新的時代；對於中國品牌汽車而言，最重要的戰略課題是要聚合資源，協同互補，彌補現有技術和體系短板，搶抓新一輪戰略發展機遇，促進低端同質消費轉向中高端消費升級，與美歐日等跨國汽車企業爭奪未來汽車產業發展主導權。一汽、東風、長安身為中國品牌汽車的帶頭人，需要領頭搶佔戰略制高點。

以智能化、新能源為紐帶的戰略合作將是未來中國汽車產業的主要方向。

一汽、東風、長安三方簽訂戰略合作框架協議的消息一出，業內不少人士將角度更多關注在三家企業的身份上，畢竟一汽、東風、長安是地地道道的央企和國家隊。而過去兩三年，現有央企巨頭尤其是製造業和能源領域的整合例子不勝枚舉：南車-北車、國家核電-中國電力、五礦集團-冶金科工、中國遠洋-中國海運、寶鋼-武鋼……已經涉及到鋼鐵、運輸、冶金等各個領域。

然而相比央企整合，基於未來產業發展趨勢的戰略協同無疑更為重要。正如《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）指出，發展智能汽車是一項系統性工程，涉及方方面面，是一個全新體系的構建。智能汽車涉及電機驅動、人工智慧、信息通信、衛星定位導航、大數據、雲計算等廣闊的技術領域。這種背景下，政府發揮產業融合、中國汽車企業協同發展的作用必不可少。

縱觀此次一汽、東風、長安三方宣布的合作內容，前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海「走出去」、新商業模式等四大領域的合作，已絕非單一車企所能勝任，迫切需要基於智能化、新能源的融合創新，達成最大的戰略合作利益點，如此而形成的深度合作，才非簡單的抱團取暖，更能順應產業發展的大勢，基於企業自身的發展需要。

技術創新層面的合作將是中國汽車產業戰略協同的立足之本。

究其產業本質而言，汽車產業是一個勞動密集、資本密集、規模效應突顯的產業，而最為核心的是在於技術創新。對於中國汽車產業和企業而言，彌補技術短板，爭奪新一輪技術話語權是合作的重中之重。

在經歷多年的快速發展之後，不可否認，一汽、東風、長安為代表的中國車企有了飛速的提升，在造型、安全、NVH等方面已比肩跨國車企。但總體而言，在技術實力方面，一汽、東風和長安當前主要是依靠一汽-大眾、一汽豐田、東風日產、東風本田、神龍汽車、長安福特、長安鈴木等合資企業方能出彩，這些技術專利在本源上並不屬於一汽、東風和長安，而是歸於大眾、豐田、日產、本田、標緻雪鐵龍、福特和鈴木。無論是在發展整車還是技術迭代上，大多數情況下外方佔據主導和把控話語權。

新一輪汽車產業變革的立足點在於技術創新。對於一汽、東風、長安三方戰略合作的未來，也同樣需要將主要基調放在技術創新層面。在此次公布的戰略合作協議中，三家車企就將合作的主要內容和精力放在智能化和新能源的技術創新方面。明確將積极參与智能網聯汽車國家創新中心的組建，共同創建「前瞻共性技術創新中心」，共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平台進行聯合投資、開發，並共享技術成果。

縱觀全球汽車企業的戰略合作，失敗的不少，成功的同樣很多。此次同為國家隊主力的三家汽車央企合作，如能真正順應國家汽車產業發展大勢，將智能化、新能源的技術創新作為三方戰略合作紐帶，尋找到戰略合作的最大利益點和公約數，必將為中國汽車產業協同創新找到一條具有非凡意義的出路。

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