經典車拉力賽落下帷幕，藉此盤點幾款經典跑車

來自專欄 車業雜談

9月24日，第四屆「中國國際名城經典車拉力賽」落下帷幕。今年的比賽經過北京和上海兩站比賽，參賽人員歷經1000多公里最終完成了比賽。此次拉力賽有眾多的經典車型參加，如奧迪Rally Quattro A2、奧迪100、1930年製造的斯柯達422，阿爾法羅密歐1967年款Giulia Sprint GT Veloce等。

看到這些經典車型，車業雜談不由得想到：如今，汽車發展突飛猛進，產品更新換代周期相當之短。很多為了迎合市場設計出來的汽車完全沒有經典車型那種味道。為此，車業雜談就來給大家盤點一下那些經典的跑車，以此回味。

保時捷911

保時捷911之所以成為經典跑車之一，用兩個詞來總結就是實力加傳承。早期的911活躍在拉力賽場，拿下兩次蒙特卡洛拉力賽的冠軍，同時也是拉力賽場最熱門的車型之一；1984年保時捷又把它帶到了達喀爾拉力賽，作為跑車的911從一堆越野車中脫穎而出，最終拿下冠軍。不僅如此，以911為基礎開發的保時捷935更是在1975-1982年、這整整8年里包攬了的Group 5組別的勒芒冠軍。其實力可見一斑。

另外，關於911的傳承，從下面這張圖可以看到：從初代911到第七代，其風格始終保持不變，蛙眼、大屁股、後置後驅水平對置發動機，這都成了911的標誌。「保時捷就是911,911就是保時捷」這句話用來形容911的經典簡直太貼切了。

蘭博基尼miura

毫不誇張地說，蘭博基尼miura可以稱得上是世界跑車歷史上最為經典的作品之一。沒有Miura，就不會有Countach的誕生，更不會有之後的Diablo、Gallardo、Aventador等。沒有它，邁凱輪F1、甚至布加迪威龍這樣挑戰極限的車型可能根本不會出現。因為它是全球首款中置發動機的雙門跑車，蘭博基尼miura開創的先河可以說改寫了超跑的發展史。

另外，Miura的底盤採用鋼管框架式設計，外殼用鋁合金板材製成，四個輪轂也用上了鎂合金材質，整車質量也被控制在了1.3噸以下。Miura如此超前的設計不僅讓蘭博基尼在接下來近半個世紀在世界一流的跑車製造商中站穩腳跟，其自身也成為了一代經典。

法拉利ENZO

ENZO是法拉利街道版車型中最快的一台，搭載一台12缸引擎，排氣量達到了6L。它不僅運用了大量來自一級方程式上的技術，空氣動力學方面的造詣也已達到極致水平，甚至連小小的車外後視鏡也是導風擾流器的一部分。另外，法拉利ENZO的名字來源於法拉利的創始人Enzo Ferrari，單這一點就足以說明這款車的地位，經典指數爆表。

賓士300SL Gullwing

賓士300SL誕生還要從二戰後說起：二戰結束後賓士汽車意欲重返汽車賽事，於是召集了所有的工程師重建了賽車部，並於1952年正式推出了賓士300SL賽車。值得一提的是，由於300SL車輛的鋼管焊接而成的車身結構導致側梁過高，為車門布置帶了不少麻煩，不得已的設計師們為其裝上了一對鷗翼門。所謂無心插柳柳成蔭，這一設計居然成為了經典，被賓士沿用至今。而賓士300SL，也成為了鷗翼門的鼻祖。

捷豹E-Type

二戰後的20世紀中期，是捷豹作為獨立汽車製造商的最輝煌歲月。繼C-Type、D-Type在勒芒24小時耐力賽上取得輝煌戰績之後，隨後的E-Type則創下了歐洲最暢銷的量產跑車稱號。在1961年日內瓦車展上，捷豹E-Type憑藉完美的車身比例、性感的姿態以及流暢的線條，令其他車型相形見絀，甚至深深打動恩佐·法拉利，稱其為「有史以來最優美的汽車」。

由於年代久遠，以上5款跑車基本都成為了收藏品。不過為了紀念它們，其各自的產商也推出了相應的紀念版車型，不僅傳承了經典，也讓老粉絲們的情懷有了歸宿。