自動駕駛技術快速發展，新加坡能否引領變革？

05-16

標緻雪鐵龍集團近期與自動駕駛軟體開發公司 nuTonomy合作， nuTonomy 將其自主開發的軟體和技術整合到定製的標緻 3008 SUV 中，該車型最近獲得了 2017 年歐洲年度車型稱號。nuTonomy 表示，夏季將完成整合，道路測試將於 2017 年 9 月在新加坡緯一科技園區開始。而未來自主測試的範圍不會局限於新加坡，兩家公司表示會考慮將測試擴大到全球其他城市。nuTonomy 的軟體工程師和標緻汽車製造商之間的合作目標是達到「自動駕駛車輛」軟體與汽車硬體的無縫集成。

據悉，nuTonomy 已經在新加坡與東南亞共享乘車公司 Grab 合作，評估自動駕駛車輛作為移動服務使用的可能性。

快評

新加坡政府最近幾年花大力想把坡島打造成智慧城市。新加坡路交局（LTA）早在2010年便開始和nuTonomy的創始人合作，nuTonomy 的CTO MIT 教授 Emilio曾是新加坡-MIT實驗室城市交通組的負責人。不僅是nuTonomy，我們調研後發現新加坡其他機構也正在積極投入研發與推廣各類無人駕駛汽車應用，比如新加坡科技發展局（A*STAR）。由A*STAR I2R研發的自動駕駛汽車是第一個拿到政府道路測試的項目。目前包括李顯龍總理在內的多位新加坡政府部長試乘過這個車型。而新加坡國立大學（NUS)和麻省理工新加坡實驗室從2010年開始研發一款高爾夫球車，駕駛人可以通過手機app選定車輛的接送地點，該車隊已於2015年9月開始在緯一園區進行車輛道路測試。另一方面，濱海灣花園於2016年6月22號開始啟動無人駕駛電動車提供導覽服務。據了解，提供導覽服務的電動車是法國製造商和新加坡科技工程有限公司（ST Engineering）合作推出的。與此同時，南洋理工大學（NTU）正在其校園測試自動駕駛校車，據悉，NTU計劃在2018年推出自動駕駛校車服務師生在校區通勤。

新加坡國立大學（NUS)和新加坡麻省理工實驗室從2010年開始研發一款高爾夫球車

濱海灣花園於2016年6月22號開始啟動無人駕駛電動車提供導覽服務

LTA也在和新科動力（ST Kinetics）合作研發集成自動駕駛技術，這項技術將可以支持載客量為40人的電動大巴即使在大雨天也能自動行駛。首批測試很可能將定在裕廊島和NUS校區。同時，我們還了解到，KATOEN NATIE物流集團與VDL公司正在新加坡合作研發配備自動駕駛功能的卡車，這種卡車預計將在2017年9月上路測試。

KATOEN NATIE物流集團與VDL公司正在新加坡合作研發配備自動駕駛功能的卡車

數據經緯

近年來新加坡的地鐵運行狀況頻出，由於上下班高峰期人流量巨大，公共交通壓力也與日俱增。那麼新加坡現有公共交通的載客量如何呢？根據新加坡陸交局發布的數據，我們整理出來如下圖表：

我們發現每天大約48%的公眾都會選擇搭乘巴士，38%的公眾會搭乘地鐵通勤，而12%選擇的士。不難看出新加坡積極研發自動駕駛的巴士和汽車也是有考量的，畢竟60%的公眾的都會選擇這兩種交通方式出行，如果能通過智能交通網路和自動駕駛技術提高巴士和的士的運營效率，這將會極大方便公眾的出行。

不過，自動駕駛技術若要真正商業化，需要達到10倍於人類駕駛員的安全水平，此外，還有很多問題需要考慮，比如怎樣判斷自動駕駛狀態下的交通事故責任，如何防止黑客入侵駕駛系統，如何對自動駕駛車輛進行商業保險等等。不過，即使困難重重，也擋不住越來越多的傳統汽車企業和高科技公司開始對L4&L5無人駕駛技術的研發和投入。（紅點指南註：根據SAE International的標準，L4指超高度自動駕駛，是只有在被設計適用的場景下，才能實現全自動駕駛。而L5指全自動駕駛，可以應對所有工況，包括在極限情況下，也能夠順利行駛）目前，我們看到新加坡在此領域已經積累了不少優勢，而大多數自動駕駛領域的初創公司融資仍處於前期，我們預測更多的資本將入湧入這一領域，推動自動駕駛技術的成熟與商業化。

【參考資料】

https://www.sae.org/news/3544/

https://www.smartnation.sg/initiatives/Mobility/self-driving-vehicles-sdvs--future-of-mobility-in-singapore

https://data.gov.sg/group/transport?page=2

http://www.techrepublic.com/article/autonomous-driving-levels-0-to-5-understanding-the-differences/

https://36kr.com/p/5065605.html

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