英偉達、因特爾，誰會是人工智慧時代AI晶元的最終玩家

05-16

來自專欄陳劍鋒

文/陳劍鋒

談起晶元大家都不陌生，時常在美國科幻電影中，會看到科學家們經常把晶元植入機器人的大腦，然後機器人就可以和真人一樣具有一切行為能力。晶元就像人的大腦，承載著一切的思想和行為動作，人沒有了大腦，就如同死人，智能機器沒有了晶元，也就成了廢銅爛鐵。

在人工智慧時代晶元就更顯得尤其重要，以前只能在電視中看到的智能汽車、自動駕駛、機器人已經不再是科幻，開始慢慢的發生在我們的身邊成為了現實，谷歌的AlphaGo人機大戰，李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環，已經實實在在的發生在我們身邊。而這一切的源動力在人工智慧深度學習的基礎上就需要有強大的大腦（晶元）來承載一切。

作為人工智慧的核心巨頭們自然不會放棄這塊肥肉，於是圍繞自動駕駛，展開了一場AI晶元爭奪戰大戰，以晶元的老級玩家因特爾、支持遊戲視覺GPU出名的英偉達、自動駕駛技術最牛的谷歌，形成了三足鼎立態勢。誰會成為AI晶元的最終勝利者，也成了行業內關心的問題。

英偉達發現GPU適用於人工智慧後，迅速加快步伐，入局自動駕駛，已經和特斯拉、沃爾沃多久車企合作

英偉達（NVIDIA）一家以設計智核晶元組為主的無晶圓IC半導體公司，最初以設計遊戲機晶元，後因為製造出支持遊戲視覺的GPU出名。記過多年的發展後的英偉達發現GPU同樣可以應用在人工智慧上，此時的人工智慧剛剛興起，才開始在矽谷爆發。在看準了機會後，立即如今自動駕駛，步伐迅速。

從某種意義來說，英偉達推動了自動駕駛汽車的發展，為汽車企業、研究機構帶來了一股強大的推動作用。眾多的企業，藉助著英偉達的DGX-1，實現了與硬體、深度學習軟體和開發工具的全面集成，簡單來說說就是加快了深度學習設計更加複雜的神經網路。

自英偉達入局自動駕駛技術後，不斷的研究開放式人工智慧車輛計算平台，在2015年推出世界上第一塊車載超級大腦第一代Drive PX。隨著技術的不斷更新，優勢也越來越大，英偉達已經成為自動駕駛硬體的前沿公司。

目前的英偉達已經和眾多70多個知名的車企合作，其中也包括一些交通網路提供商和自動駕駛技術公司。不久前沃爾沃就加入了英偉達的陣營，而著名的電動汽車廠商特斯拉在搭載Autopilot 2.0上就採用了Drive PX 2自動駕駛晶元。

在搭上AI這個風口上的英偉達，在過去一年市值不斷飆升，而後又有日本軟銀公司的不斷增持股票，有亞馬遜、微軟兩家的雲計算撐腰，一切似乎感覺英偉達是該領域類的贏家。

最大的競爭對手英特爾，似乎毫無還手之力。

筆者認為，似乎這一切都是設計好的一樣，作為英偉達最大的競爭對手英特爾好像毫無還手之力。英特爾作為全球最大的半導體晶元製造商，在PC互聯網時代、移動互聯網時代，幾乎稱霸著整個互聯網市場，連最有可能與之匹敵的IBM都無法招架。

在人工智慧、無人駕駛晶元的爭奪中，英特爾為了能夠滿足人工智慧晶元的特殊需求，大量的收購相關領域和具有實力的公司來開發定製晶元，以此來抗衡英偉達的挑戰，算是英特爾為了贏得英偉達的一場豪賭。

在人工智慧時代，細分似乎也顯得重要，在對於創造人工智慧的核心晶元也是如此，因此豐富的晶元種類也在不斷的孕育而生，人類對中央處理器的依賴似乎沒有之前那麼嚴重了，而英特爾的Xeon Phi，支持AI計算的處理器，也需要一段時間才能夠正式面向市場，筆者覺得，英特爾的步伐似乎已經和英偉達相差甚遠。

誰才是AI晶元最終玩家

我們似乎還忘記了一個重量級的玩家，搜索巨頭谷歌。谷歌可謂是世界級公認的巨頭，幾乎在科技領域隨處都可以看到它的身影，從無人機到高速網路，幾乎在每個領域都有涉及。也使得谷歌在自動駕駛技術上走在了全球的前列。雖然谷歌在自動駕駛上是最牛的，但是在晶元領域確實後來擠入的，谷歌之前也是使用的英偉達的晶元。雖然谷歌推出了深度學習的TPU晶元，但目前恐怕還無法和英偉達、英特爾進行抗衡。

那麼，誰才是人工智慧時代AI晶元的最終勝利者，筆者認為深度學習技術在不斷的完善下，未來人工智慧的機器推力能力，一定會越來越完善，說不定哪一天就能出現應付一切的終極演算法出來，半路殺出來取代英偉達。

再者，從時間成本和資金成本上看，英偉達完全無法和谷歌比較。以谷歌的實力，一旦各方面成熟，完全有可能取代英偉達，奪取AI晶元的霸主地位。誰會成為最終的玩家，我們只能拭目以待。