川航這起事件 真的要謝謝「神機組」

今天上午，川航重慶至拉薩的3U8633航班在飛行途中，突發駕駛艙風擋破裂脫落，飛機緊急備降成都機場。

根據民航西南管理局的消息：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於7:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。

網友拍攝的照片顯示，飛機副駕駛前方風擋已經完全消失。

此次事件可以說是頗為罕見，此前我們多見的是飛機駕駛艙玻璃破裂，但完全脫落應當是少有發生。根據筆者的記憶，這應該是國內首起類似事件，即便世界範圍來看，也只有英航的5390航班能做比較。

通常來說，飛機風擋脫落的原因不外乎維修失誤、航材老化、外物撞擊。但是，這些事件都為小概率事件，我們也可以簡單分析一下。

飛機的風擋一般分為多層，而主要的有外側玻璃、中層玻璃和內層玻璃，另有多個夾層。其中內層和外層玻璃為受力的結構層。

一般來說，常見的是外層玻璃破裂，例如鳥擊事件通常就是將外層玻璃撞碎。但由於外層玻璃並非直接受力，所以破裂後對飛行安全影響有限。此前，美航曾發生過外層玻璃破裂後，飛機繼續飛行8.5小時直至落地。

內層玻璃+中層玻璃的雙保險布局結構意味著，即便情況嚴重一點，發生一層結構玻璃破裂，飛機風擋還能繼續工作，不至於立馬完全破碎。

但此次川航事件，如果真是玻璃破裂導致，則意味著所有保險設計都失效了，發生的可能性非常小。

而維修失誤，我們可以參見英航的5390航班，當時就是因為使用了錯誤的螺絲，導致風擋在高空中無法承受巨大的壓力差，發生脫落，但英航事件應該算是一個特例。

我們可以看一下現代民航的維修工作，每一步都有具體的操作規範。而且，誰換的，怎麼換的，換的什麼零件，用的什麼螺絲螺母都有清楚的記錄。再加上維修結束後二次的獨立檢查，使得向換錯螺絲的情況幾乎成為不可能。

況且中國民航已經平安運行多年，民航後勤保障工作的水平也是有目共睹，不應該出現應維修導致的嚴重問題。

綜上看來，不論是什麼原因導致玻璃脫落，可能性都非常之小，具體信息只能等官方的後續調查了。

PS:作者發稿前，航空博主@航旅圈公布該事件初步調查報告，見下圖：

（5.14 17.30 更新：

根據紅星對機長的專訪，事故發生的非常突然，是突然發生的爆裂，而且副機長曾半個身子被吸出機外。

5.15 16:00 更新：

民航局通報川航事件：

5月 14 日，四川航空 A319/B-6419 號機執行 3U8633 重慶至拉薩航班，在成都區域 MIKOS 附近 9800 米高度，駕駛艙右座前風擋玻璃（PN：STA320-2-7-1）產生裂紋隨即破裂，玻璃全部脫落。飛機釋壓，機組實施緊急下降，07：46 飛機安全備降成都雙流機場。現場檢查飛機氧氣面罩全部脫落，前飛控面板 FCU 右側三分之一脫落。管理局已成立調查組，調查工作正在全面進行中。

）

不過，回到事件本身，這起事件又讓人看到了一個專業的中國機組，他們真的是拼了命挽救了一機人的性命。

根據flightradar24的數據，事故發生時，飛機正出於32000英尺（約9753米）的巡航高度，事故發生後，飛機急降至24000英尺（約7300米），由於位於山區上空，有最低安全高度限制，因此飛機在這個高度上繼續飛行了約8分鐘才繼續下降。

在飛機風擋脫落後，駕駛艙就遭遇了爆炸性失壓，且在這個高度，溫度僅有零下數十度。這使得駕駛艙人員在操縱飛機時，除了忍受數百公里每小時的大風外，還需要承受低壓和低溫凍傷的困擾。根據流露的照片，飛機駕駛艙儀錶台也受損嚴重，部分控制面板脫落。

因此，在低溫+失壓+大風+儀錶台受損的情況下，飛行員堅持了數十分鐘並操控飛機平安落地，堪稱是一個奇蹟。在筆者看來，此次事件的困難度，甚至遠遠超出英航5390航班事件。飛行員真的令人敬佩。

據網友透露，川航事件當班機長曾為空軍飛行教員。

目前，機組已經前往醫院檢查。據未經證實的消息，副機長由於失壓帶來的氣壓差導致耳部受損嚴重。

不論如何，真的感謝機組們做出的努力，希望他們能早日康復歸來。也希望官方儘早明確原因，做好安全措施，讓類似的事件不再發生。

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作者：Henry Lin

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