滬寧城際小站探訪(2): 南翔北站

從上海市區往嘉定走，南翔是中途路過的第一個大鎮。據說，梁天監四年(公元505年)有人在此地建立白鶴南翔寺，此後寺廟周邊逐漸形成集鎮，因寺得名「南翔」。

這幾年隨著地鐵通車，越來越多的人開始造訪這裡。在遊客看來，南翔是有著園林，老街和小籠包的千年古鎮。在買房者看來，南翔是冉冉上升的新興睡城。溫婉清麗的江南水鄉和野蠻生長的都市邊緣是南翔兩張截然不同的面孔，構成一幅突兀又融洽的城鄉結合部圖景。

當地很多中介會以「11號線嘉閔線雙軌交」和「大虹橋商務區」等概念作為賣點，但幾乎沒有人會提及，這裡還有一個叫做「南翔北」的高鐵小站。

從下面的地圖可以看到，本站實際位置在南翔鎮區南部。之所以得名「南翔北」，是因為在既有南翔編組站的西北側。

南翔北站一共有兩層，一樓作為辦公和設備區，兼用於乘客轉換月台，二樓是售票處和候車室。相對於客流來說，站舍顯得有點大。出於個人習慣，坐火車我一般會提前半小時左右到。兩次造訪南翔北站，到達時都是空無一人。連工作人員都不在。

為了做這個系列，我跑了滬寧城際上好幾個幽靈車站。其中只有南翔北在進站時需要走一段很高的樓梯。這種微妙的儀式感和空曠整潔的場景讓我想到以前看過的一組圖：人類消失之後的世界。

金昌西路北側，也就是南翔北站對出有一小片荒地，可能是站前廣場用地。以現在的狀況來看，應該是用不上了。車站緊鄰嘉閔高架和幹線道路華翔路，周圍有成規模的老式新村和新建高層住宅，說實話，站址選得還是可以的。

走下天橋右拐是一個公交總站，裡面有嘉定52，115，118，126等4條線路。52路連接南翔北站和嘉定城區。115，118和126路是鎮域線路。接駁公交的班次間隔都略長，而且路線比較繞，但運營情況都是靠譜的。

金昌西路南側也有樓梯可以上到二樓候車室，只不過附近沒有任何標識。我是從南翔汽車站騎車去的，差一點就錯過了。

南翔北站8點至15點30分之間不開門。想去的朋友(如果有的話)掐好時間，否則只能在外面天橋上等著。周圍樹木茂盛，又有荒地，夏天蚊蟲較多。

南翔北的售票處和候車區之間不隔斷，買票，進站，出站統一從一個門進。這真是一個超迷你的小站。下面這張圖是我靠在售票處一側的牆角上拍的，就這樣，一眼望到頭。

南翔北一共兩個站台，1站台往上海，過了閘機直接左轉出去就是，2站台往南京，需要先坐電梯到1樓。

站內沒有自助機，取票去窗口。打出的車票顯示「滬 售」。7月份鐵路調圖時票價有所調整，南翔北到上海從9塊5降價到7塊，和地鐵比較，性價比還不錯的。同樣到新客站，高鐵只要十分鐘出頭，有座位；地鐵半個小時絕對不止，除非坐到南翔始發車，否則得一路站過去。

南翔北曾經是只發售本站出發的車票的，不知道現在有沒有變化。去年取票時碰到一個人要買第二天上海到常州的票，售票員說買不了，要不要南翔北出發的。他說不要，他去上海站買，就走了。這時間成本也太高了。。

這些年下來，滬寧小站的停靠車次已經趨於固定。南翔北上下行各兩趟車，早上G7080，下午G7231，G7263和G7058，已經至少一年多沒變過了。可能是因為擔心乘客撲空，信息欄上很貼心地標註了南翔北到上海站，虹橋站和南站的換乘指南，都是坐11號線進市區換乘。

從南翔北站到11號線，直線距離3公里左右。但如果坐百轉千回的村村通，40分鐘後你也許還在南翔鎮上。。

北上列車一班到安慶一班到南京，對於乘客稀少的小站來說，通達範圍尚可。如果早上七八點能有一班往上海方向的車停靠，我覺得應該會吸引到一部分通勤客流。可惜兩班上海車都在下午。

三點五十分左右，乘坐G7231的乘客陸陸續續過來了。長期不變的班次給南翔北帶來了稀少但穩定的客流，大家已經習慣掐點坐車。最終上車人數二三十個，比我想像中好多了。當開檢廣播響起時，根本沒有人起身。直到停檢廣播都響了，工作人員才打開閘機旁邊的小門，讓大家直接上站台。可能都是熟客。

典型的2台4線小站。2站台南側是中鐵二十四局上海鐵建公司，上鐵救援基地和南翔編組站等等。南翔北往上海方向的乘客里據說有不少通勤客流，本站的車次安排倒也確實符合在此上下班的人的需求。

工作人員和旅客們請注意，由 六安 方向開來的 高 7 2 3 1 次列車已經到達本站，列車停靠 1 站台。

出乎我所料，下車的人不少。兩側加起來目測能有三四十個。

列車開出南翔北站後馬上可以看到南翔編組站。本來想去正門看看，但從南翔鎮上過去要繞很大一圈，而且周圍很荒涼，想了想決定放棄。買票時特意選F座，經過時按了兩張。

南翔鎮區的路網被高速，鐵路和薀藻浜(地圖上部筆直的東西向河流)切割得支離破碎。外環高速，滬嘉高速，滬翔高速，嘉閔高架和鐵路把南翔鎮割裂成一個不規則的「日」字。而且由於地處嘉定，寶山和普陀三區交界，支小道路斷頭或路況差的情況比較常見。嘉閔高架開通之前，主要聯外道路只有去往市區的真南路和去往嘉定城區的滬宜公路，地鐵11號線的線位也基本與之平行。

受制於路網條件和客流等因素，除了市區和嘉定城區外，利用公交系統從南翔到任何地方都不太方便。例如從南翔汽車站去封浜集鎮，直線距離3.7公里。如果坐公交，要繞出10公里，中途還要換車。

南翔離虹橋樞紐只有十幾公里，可以通過華翔路或嘉閔高架直通，不堵車的話三十分鐘就夠了。可能由於線路跨區，涉及一些行政因素，一直沒有公交，只有一條一小時一班的私營定製班線。票價貴，而且運營時間短。

如果你大清早或晚上往返於虹橋和南翔，且不想打車，那隻能先坐地鐵到市中心的交大或江蘇路，再繞回去。路程比走直線差不多翻一倍，時間則要花去一倍不止。從南翔到上海站也要一個小時左右，且與長途出行方向南轅北轍。

前往兩大站的不方便使南翔北站能夠保住一部分鎮上去往南京方向的客流。但也正因為連外道路不暢，南翔北很難輻射到周邊區域。而且附近的祁連，葑塘，廣福，陳家行，封浜等集鎮普遍比較荒涼，不成規模。「乘客稀少而穩定」可以說是南翔北站的一個特徵吧。

上海新一輪軌交建設規劃中有一條「嘉閔線」。這條線路將大大縮短南翔和虹橋之間的時間距離，對於南翔北站的發展將是一個很大的挑戰。當然了，人家可能本來就是為了照顧鐵路職工通勤而設的，根本無所謂有沒有其他乘客。。

最後放一個不是彩蛋的彩蛋吧。南翔鎮上有一條路叫「火車站路」。不過這條路既不到南翔編組站，也不到南翔北站~