滴滴投資人被打，大水沖了龍王廟？

投資人張桓沒有想到，自己在滴滴D輪融資時投資了100萬美金，結果換回來的卻是滴滴司機的拳頭。

在滴滴與快的瘋狂補貼的前幾年，無數消費者享受到了出行的紅利。彼時的人們滿懷期待，以為中國社會的打車難問題要被徹底解決了。

「滴滴打車」商業模式的成功，也曾引髮網友紛紛調侃：韓寒有一句話形容一個人的影響力，說無論我在哪裡拉屎，都有人給我送紙。有網友乾脆建議做一個「滴滴送紙」，解決大家上廁所突然沒手紙的難題。

還有網友調侃說，針對大都市寂寞男女比較多這一現象，可以做一款軟體叫「滴滴打炮」，自從這個名稱出來後，衍生了一條產業鏈，「滴滴送套」「滴滴打胎」的名字也叫了出來。當然，還有一些火氣旺的人，說完全可以做一款「滴滴打人」，如果你被欺負了，可以用互聯網平台撮合一些打手，幫你解決個人恩怨。

當時的滴滴打人，只是一個調侃，沒想到，滴滴司機真的打了人。

滴滴打人事件當事人張桓第一時間寫了一篇文章，把自己的經歷完整的發了出來，滴滴也做了回應，並且在隨後對媒體的披露中指出，是張桓先使用了侮辱性的辭彙，才導致司機最終打人。「滴滴打人事件」再次成了雙方都指責對方有錯的羅生門。

滴滴投資人被滴滴司機打，僅僅是大水沖了龍王廟嗎？這已經是今年即將上市的滴滴遭遇的第三次危機了。滴滴在中國的地位無人能比，在快速地合併快的、優步中國後，滴滴一度佔據了中國網約車市場近九成份額，估值高達560億美金，是出行市場的絕對老大。

但資本的嗅覺是十分靈敏的，哪裡有收益哪裡就有廝殺。2018年，滴滴正在遭遇眾多對手的襲擊。在經歷過樂視風波後，易到用車駛回賽道；高德地圖也低調上線了順風車業務；攜程的專車也宣布有了新進展。

對滴滴衝擊最大的危機是，美團高調殺入了上海市場，美團打車橫空出世。隨後美團還展開了第二輪攻勢，收購共享單車雙巨頭之一的摩拜，在最後一公里的出行領域，也對滴滴全面開戰。

從「人人安利，到人人喊打」，2018年的滴滴流年不利。滴滴的壟斷正在被諸多網友忌憚。很多人已經明顯感覺到，用了滴滴打車還不如自己攔下一輛計程車。如果在打車市場上一家獨大，那和傳統的計程車又有什麼區別呢？

滴滴遭遇的危機，既是互聯網壟斷潛伏的危機，也是單純依靠價格補貼吸引用戶帶來的危機。滴滴在一路發展壯大的過程中，得益於融資和補貼，在一輪又一輪的融資過程中，估值不斷攀升。

一個靠資本助推起來的企業，在群雄逐鹿的過程中，依靠巨額的補貼，獲得了海量的用戶，同時也依靠巨額的補貼，打退了所有的對手，但一旦當價格恢復常態，用戶又如何能留存住呢？沒有內功的企業，是無法長久生存的。

急劇變化的互聯網生態，考驗著滴滴的管理能力和服務能力。我們暫且拋開「滴滴司機打人事件」中的太多細節，有人指責是投資人自以為是，總覺得高人一等，先侮辱了司機；有人指責司機態度惡劣，即便顧客不滿意抱怨，也不應該動手打人。但是，這些都不是事情的本質。滴滴要想走出經營困境。處理好這次危機，至少應該做到以下三個方面。

第一，加大對司機的整頓，形成滴滴服務的核心競爭力。傳統計程車的短板就是服務，如果滴滴只做價格戰，最終的結果就是「出來混總要還的」。當然，在加大對司機整頓的同時，也要維護司機的合法權益。不要陷入乘客吐槽、司機不買賬兩頭指責的尷尬境地。

第二，應該放棄單純的資本思維，不要一味追求高大上的出行布局。講故事一段時間是有效的，一直講故事就不能腳踏實地做好一家企業。滴滴應該做好拉新、老用戶的激活。通過節假日補貼或者分享、積分等方式增加用戶粘性，專註解決出行中的所有痛點。

第三，針對本次公關事件，我想說其實公關沒有對錯之分，當大眾的情緒被點燃時，滴滴首先應該認錯，並表示整改。「小孩才分對錯，大人只講利弊」，非要爭出是非黑白，結果往往得不償失。現在的形勢對滴滴並不利，像之前「作家六六投訴京東」一樣，早早了結、平息輿情方為上策。

中國商界大佬柳傳志的女兒柳青，在加入滴滴前夕，創始人程維和她在青藏高原的夜空下，用手機播放了一曲《夜空中最亮的星》，聽了一會兩個人都哭了。

創業之初，人們總是充滿激情和理想的。但當這一切成為現實時，滴滴登頂出行市場王座時，滴滴還是以前的滴滴嗎？

本文作者尉森茂：洋芋工作室創始人、資深自媒體人、微博簽約自媒體、頭條文章作者。專註於熱點事件、品牌營銷、商業發展的深度觀察和評論。