剛扔下Ex5的價格炸彈不久，威馬又發布了Ex6

一波未平息，一波又起。

在威馬Ex5放出價格炸彈之後沒幾天的北京車展上，威馬Ex6 Concept發布了。

剛剛還沉浸在「鬼故事」中的我，才想起來早在威馬剛成立的時候，沈暉就發布了產品的「128」戰略：

• 1個核心架構
• 2個整車平台「PL」、「STD」
• 至少8款高品質主流智能汽車

他說，從2018年起，每年至少推出1款全新「主流智能汽車」。

當時聽到這句話時，我腦中划過一些不好的聯想，

一個新造車公司，第一輛車還八字沒一撇呢，怎麼就學起奇瑞來啦？

如今回頭來看，威馬確實在實踐著這個承諾，

而且從Ex5的量產速度來看，威馬做事還真是擲地有聲。

目前除了一輛概念車的外形之外，我們幾乎得不到Ex6的任何信息。

就像下面這個夢境般的概念圖一樣，

目前我只能先給出關於Ex6的2個猜測與1個傳聞。

猜測1：如果Ex5是「微利」覺醒，那Ex6也不會太貴

Tesla先發布Roadster，再發布Model S與Model 3。

蔚來是先搞出圈速第一的EP9，再發布可以量產的ES8。

他們都是遵循著一個規律：先出概念豪車，再出量產」平價」車。

而威馬是不是反其道而行之呢？ —— 先發布價格新民的Ex5之後，再發布價格高昂的Ex6？

個人覺得應該不會。

威馬的定位是8款「主流智能電動汽車」，既然是主流，就不可能是走高價小眾路線。當時有人問沈暉，這」128」中的8款，包括像Roadster上的概念車嗎？

沈暉說也許有吧，但也許沒有—— 汽車史上大眾收購保持捷、吉利收購沃爾沃，不都是親民大眾品牌去收購高端品牌嗎？ 那威馬只需要專心把「主流智能電動汽車」做好了就可以了，高端的也許可以去收購。

因此，個人猜測Ex6的價格應該會比Ex5高，但也不會高太多，應該在20萬元左右。性能上，百公里加速應該會在8秒以內，有所提升。續航上公開數據是等速續航600公里，與Ex5相當。

Ex6布局上有一個大的變動，就是變成了「2+2+2」的6座，會更加寬鬆、舒適，讓「生活！大不同」。從這一變化我們也可以洞察威馬的產品邏輯：從實用7座到舒適6座，有所提升但都在「主流」的範疇之內。

畢竟，對中國人來說，當下實用是「主流」，漸漸地，舒適也會成為「主流」。

畢竟，十九大報告都提到了「人民日益增長的美好生活需要」。

猜測2：試驗C2M生產體系，增加定製需求

所謂C2M是Customer to Manufacturing，是一個與京東天貓B2C、淘寶的C2C平行的概念，簡單地來說就是定製化生產。

定製是很好的東西，但定製往往意味著尊貴、高價、稀缺，是一種奢侈品。

威馬想做的肯定不是奢侈品的定製，而是大眾化的「批量化定製」。

也就是說，滿足人民群眾的個性化需求，但又不增加成本，不要成為高高在上的奢侈品。

沈暉曾表達一個意思，要與用戶一起造車：自己造80%實現功能、保證安全，用戶去定義剩下的20%。

C2M是好的，但實現起來往往要增加不少成本，可難得很呢！

畢勝曾做過一個「必要 - 買大牌製造商產品，上必要」，去做箱包服裝的C2M，都做得不太好，何況供應鏈與生產管理最複雜的汽車呢？

第一款量產車畢竟需要求穩，所以威馬在出Ex5的時候，留給用戶定義的部分應該是很少的，

也許5%、1%，但肯定不到20%。

而在Ex6的時候，威馬應該會提高用戶定義的比重。

如果說Ex5的成本控制展現了威馬像成熟車企一樣的供應鏈管理能力，

那麼Ex6的C2M定製，則會展現威馬作為造車新勢力的供應鏈創新能力。

雖然我不用小米手機，但我喜歡小米的理念：把好用的東西送給最廣大的人民群眾。

類似的，手工打造的定製勞斯萊斯固然好，但C2M定製更加偉大：

舊時王榭堂前燕，飛入尋常百姓家。

(對了，如果C2M能用到我們團隊的3D列印技術就更好了)

傳聞：Ex6的量產時間可能遠比大家想像得早！

鑒於Ex5的價格實在是驚爆，所以不少人在嘀咕，

威馬是不是在學小米的飢餓營銷呢？價格是低，但不知道啥時候能交貨。

如果Ex5交貨時間都不好說，那Ex6就更是遙遙無期了。

而我根據不靠譜的信息來源得知：

Ex6已經基本上走完量產前的流程了，只是為了Ex5的產品發布節奏的需要，所以才硬生生地在一個量產車型上貼上「Concept」的標誌，再拉來北京車展展出。

這也許是威馬的另外一個反其道而行之的點吧：

別人拿概念車當量產車，

它卻拿量產車當概念車。

這讓我想起來了曾經一個學霸為了顯得合群而故意考99分的故事……

2個猜測與1個傳聞，就這麼多。

再次重申一下，這是「猜測」與「傳聞」，

如有雷同，實屬巧合，

如有失實之處，概不負責。