寶雞有軌電車規劃(李小龍原創作品)

05-15

本方案為筆者設計的寶雞有軌電車規劃方案。本方案共由3條有軌電車線路組成，總長約95公里。各條線路具體如下：

T1線，39公里，31站，高家-天王；

T2線，28公里，24站，神龍-蟠龍；

T3線，28公里，25站，福臨堡-俱劉村。

本方案建議有軌電車採用全高架方式建設，相當於輕軌。採用全高架可以避免地面道路的紅綠燈和行人干擾，保證有軌電車較快的旅行速度。建議高架車站站台為60米長，重合線路部分站台為120米（再+10米停車間距），能夠同時停靠兩列列車。

所有線路相交均採用「Y」型交叉，可以保證列車較快通過叉路口，同時線路併線後也可以實現乘客同站台換乘。另外部分換乘站也可考慮採用島式站台，方便更多乘客換乘。

換乘站在具體運營時，總是讓「右入車」（右側軌道進入換乘站的列車）固定停在站台的前半部分，「左入車」（左側軌道進入換乘站的列車）固定停在站台後半部分，最大限度加快列車通過換乘站的速度。

方案中的T2線蟠龍至行政中心區段有大約4公里長的6%-7%長距離坡度，故建議T2線採用爬坡能力強的膠輪有軌電車。這樣T2線和其他鋼輪有軌電車線路（T1線，T3線）重合區段考慮採用既可以跑鋼輪車的軌道，又可以跑膠輪車的軌道（可能需要進一步技術創新）。或者，考慮T1,T2,T3全部採用膠輪車方案。

本方案客流預測為較為輕鬆完成日均70萬人次客流（不計換乘客流），飽和狀態下完成日均100萬人次客流，極限狀態下完成日均130萬人次客流。

本方案第1版為地鐵規劃，第2版為有軌電車規劃。本方案除有軌電車外，也可以考慮為BRT。如果採用BRT，今後想改回有軌電車可能比較困難。

製作本方案的目的是希望寶雞城市軌道交通能夠健康有序發展，本方案由作者李小龍(plan0004@126.com)原創。

補充說明。

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T1和T3在本方案中有連續5個重疊站，可以把頭和尾兩個車站建成130米長站台方案（兩列車長度加10米停車間距），中間3個站仍然為60米長。低密度發車時，T1和T3仍然是站站停，高密度發車（單線發車密度小於4分鐘），T1和T3可以採取依次跳站的方式通過。運營時T1和T3各隔一站停一次通過就可以了。